Tags: танки Франции

гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии | Альтернативная История

Вторую мировую войну французская армия встретила, имея на вооружении сразу три типа современных лёгких танков. Статьи о двух из них Warspot уже публиковал: это многочисленные Renault R 35, а также FCM 36, поступивший на вооружение двух танковых батальонов. Третьим и весьма многочисленным типом был Hotchkiss H 35 (а также его усовершенствованный вариант H 39). По совокупности характеристик H 39 оказался лучшим французским лёгким танком: он получился достаточно надёжным и более подвижным, чем остальные «одноклассники».

Танки Нotchkiss Н39 на военном параде в ПарижеТанки Нotchkiss Н39 на военном параде в Париже

Литьё как двигатель прогресса

Начало 30-х годов в мировом танкостроении было временем экспериментов. Справедливо это и в отношении Франции. В 20-е годы французские военные никак не могли определиться, что именно им надо, а производители нередко предлагали заказчикам очень специфичные машины. В результате к началу 30-х на вооружение французской армии попал всего один новый танк — Renault D1. Машина получилась, мягко говоря, странной: при боевой массе 14 тонн этот танк считался лёгким, хотя некоторые средние машины того времени весили меньше. По-настоящему массовым этот танк так и не стал, а его развитием оказался не лёгкий, а уже вполне себе средний Renault D2. В погоне за улучшением характеристик французские военные сделали свой лёгкий танк слишком большим и дорогим.

Первый опытный образец лёгкого танка Hotchkiss, январь 1935 годаПервый опытный образец лёгкого танка Hotchkiss, январь 1935 года

В то время корпуса танков собирались главным образом с помощью реек и заклёпок. Технология сварки в то время только начала распространяться. Пионерами здесь стали немцы, которые сваривали корпуса средних танков Großtraktor и лёгких Leichttraktor. Об этом, правда, кроме самих немцев и советских специалистов, никто не знал, поскольку строились эти боевые машины нелегально.

Ещё одним способом изготовления танковых корпусов и башен являлось литьё. Впервые литые детали были использованы ещё на Renault FT. Литьё позволяло делать крупные и сложные детали без дополнительных соединений. Но ничего крупнее башни и отдельных элементов корпуса до начала 30-х годов методом литья не делалось. Танки тогда имели противопульную броню толщиной всего около 15 мм, и особого смысла в использовании литья не было.

Эта же машина в кузове грузовикаЭта же машина в кузове грузовика

В 20-е годы во Франции фирма Renault не имела конкурентов на поприще танкостроения. Попытки FAMH выпускать 3-тонные танкетки закончились неудачно. Ситуация изменилась в начале 30-х, когда почву стала прощупывать фирма Hotchkiss. До этого оружейный гигант танками не занимался, ограничиваясь броневиками.

Заниматься танками Hotchkiss начала благодаря Генри Айнсворту (Henry Mann Ainsworth), генеральному директору компании. Бывший британский офицер и большой поклонник автомобилей, Айнсворт внимательно следил за тем, как развивается мировое танкостроение. Не ускользнули от него и проблемы этой отрасли во Франции. Именно Айнсворту пришла в голову идея создания машины боевой массой 5-6 тонн, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. Для сокращения боевой массы Айнсворт предложил отказаться от башни, скомпоновав машину по типу английской танкетки Carden-Loyd. Механик-водитель и командир, он же пулемётчик, в этой машине сидели бы плечом к плечу. В отличие от Renault FT и его «потомков» трансмиссию перенесли из кормовой части танка в носовую. Данное решение, также подсмотренное у английской танкетки, позволило сократить длину корпуса.

Два первых опытных шасси отличались характерным «горбом» надмоторной плитыДва первых опытных шасси отличались характерным «горбом» надмоторной плиты

На этом заимствования заканчивались, и начинались оригинальные технические решения. Крайне интересной получилась подвеска с горизонтально расположенными пружинами в качестве упругих элементов. 6 опорных катков небольшого диаметра с каждого борта были сблокированы в 3 тележки.

Самым же главным нововведением стал способ изготовления корпуса. Все его основные детали изготовлялись методом литья, а между собой соединялись болтами. Не отливались только листы днища. Такая технология заметно упрощала сборку.

Третий образец получил новый верх корпуса, а также раннюю версию башни APX RТретий образец получил новый верх корпуса, а также раннюю версию башни APX R


( Читать дальше... )

promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Настоящий AMX-12T, проверено в Абердине

Знаете, что это за танк? Ну так вот, это настоящий AMX-12T, а не то что под этой маркой втюхивают в игре. Собственно, да - он предшественник знаменитого АМХ-13, но кроме того, как это видно по фотографиям, является и предшественником семейства американских средних и даже тяжелых танков с качающейся башней и автоматом заряжания. Почему? Потому, что фото эти из США, из Абердина. Туда машина была отправлена для испытаний - видимо, у французов в голодной и разоренной стране испытывать всерьез было просто негде? Но, так или иначе - смотрите:

Collapse )
гражданская война на Украине

Чем же французам 30-мм пушка не угодила?! Прототип Panhard AML-30.

Оригинал взят у strangernn в Чем же французам 30-мм пушка не угодила?! Прототип Panhard AML-30.

Panhard AML-30

Panhard AML-60 все видали, да? Panhard AML-90, AML-20 и AML-60-20 тоже, ну так вот малоизвестный прототип Panhard AML-30. Видимо, французы пытались получить что-то более противотанковое, чем 60-мм миномет и 20-мм пушка, но менее монструозное, чем 90-мм орудие. Нет, она хорошая, но выражение "из пушки по воробьям" это вот про применение AML-90, как раз. Ну так вот, попробовали 30-мм пушку HS831. Честно говоря, не очень понимаю, что их не устроило, у нее нормальный осколочный снаряд, а бронебойного хватит с километра на любую советскую ЛБТ (APDS 41-мм пробития с 2 км), но в итоге - но дальше прототипа дело не пошло.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1601004.html. Please comment there using OpenID.


гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Извилистая дорога в никуда. Опытные французские противотанковые САУ

Французы первыми освоили серийное производство самоходных артиллерийских установок. Этим машинам не хватило буквально нескольких месяцев, чтобы поучаствовать в Первой мировой войне. После её окончания интерес к САУ несколько угас, и вернулись к этой теме во Франции только в начале 30-х годов. В этом материале речь пойдет о французских самоходных установках, создававшихся на базе средних танков, и прежде всего о SOMUA SAu 40, которая почти смогла попасть на конвейер.

От машины поддержки до истребителя танков

У истоков французской самоходной артиллерии стоял Эмиль Римайо, главный конструктор Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt (FAMH). Именно он создал концепцию самоходного лафета, воплощённую в семействе самоходных установок, часть из которых дошла до стадии серийного производства. Известны эти машины под обозначением Saint-Chamond (по названию города Сен-Шамон, в котором располагалось предприятие).

Точно также назывались и танки, которые разрабатывала и производила компания FAMH. Изюминкой этих танков стала электрическая трансмиссия. Но ещё интереснее выглядели самоходные установки конструкции Римайо. Электродвигатели САУ питались по кабелю от идущего впереди тягача, который одновременно выступал в роли подвозчика боеприпасов. А ведь до появления широко известных танков Порше с электрической трансмиссией оставалось ещё два с лишним десятилетия!


Патент на самоходную установку Эмиля Римайо, датированный 1921 годом. Похожую концепцию главный конструктор FAMH позже воплотил в жизнь в виде легкой САУ для поддержки кавалерии

Окончание Первой мировой войны ударило и по французской военной промышленности. Построить крупную серию самоходных установок Saint-Chamond для французской армии не удалось, но у производителя оставались надежды на зарубежные заказы. После Первой мировой войны распалось сразу несколько империй, осколки которых превратились в независимые государства. Локальные конфликты в это время не являлись редкостью, и даже тяжелая экономическая ситуация в мире не стала непреодолимой преградой для наращивания военного потенциала.

В то же время большое количество бывшего в употреблении вооружения и военной техники наводнило рынок, что несколько усложняло задачу заводам, выпускавшим военную продукцию. Тем не менее, некоторые предприятия, среди которых была и компания FAMH, разрабатывали новые образцы бронетанковой техники. Велись эти работы с прицелом в первую очередь на экспорт, поскольку французской армии с лихвой хватало того, что оставалось с войны. Больше того, французское правительство активно продавало излишки оружия на экспорт, усложняя тем самым жизнь отечественным производителям.


Такой должна была стать Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924

Одним из скромных успехов FAMH на поприще экспортных поставок стала колесно-гусеничная танкетка Saint-Chamond Modele 1921 Chenillette. Разрабатывалась эта машина под руководством Римайо как развитие идеи 3-тонных танкеток, заказанных французской армией. У французских военных интерес к танкеткам оказался кратковременным. В марте 1919 года маршал Петен опубликовал письмо о необходимости подобных машин, а затем до конца 20-х годов активности французских военных по этой теме не наблюдалось. В связи с этим FAMH ориентировалась на экспорт. Одну такую танкетку купили японцы, интересовались ею поляки, а Испания купила целых 7 штук. Это был первый экспортный успех бронетехники французской разработки межвоенного периода.

На базе танкетки Римайо разработал еще несколько машин. В их числе оказалась и САУ Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924. Эта машина, имевшая боевую массу 11 тонн, предназначалась для сопровождения кавалерийских частей. Конструкция получилась необычная: помимо того, что машина была колесно-гусеничной, так еще и орудие располагалось в её кормовой части. Чтобы вести огонь по врагу, самоходную установку пришлось бы разворачивать задом наперед. Впрочем, по подобной схеме Римайо проектировал и большинство своих предыдущих САУ. Это был типичный «самоходный лафет»: броня в виде орудийного щита здесь полагалась только артиллерийской установке. Дальше проекта работы по Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924 не продвинулись, поскольку зарубежных заказчиков для неё не нашлось, а французские военные интереса к новой САУ не проявили.


Охранный танк конструкции Garnier-Renault, 1935 год

гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Renault NC. С прицелом на экспорт

Renault FT оказался не только лучшим танком Первой мировой войны, но и самым массовым. Его производство продолжилось и после окончания войны — к 1921 году было изготовлено 3728 машин этого типа. Между тем, к этому времени Renault FT перестал устраивать французских военных. Даже пехота, которой в итоге достались «по наследству» Renault FT, не испытывала особого восторга от того, что в её распоряжении находятся боевые машины, развивающие на бездорожье среднюю скорость 3 км/ч. Для замены «пенсионера» его производитель разработал новую боевую машину Renault NC. Почему же этот танк оказался более интересен чужим армиям, чем французской?

Малой кровью

Помимо эксплуатационных проблем со стремительно устаревающими танками, на дальнейший ход событий повлияли и серьёзные финансовые интересы. Хотя компания Renault специализировалась преимущественно на легковых автомобилях и грузовиках, терять деньги с военных заказов ей очень не хотелось. Окончание Великой войны, с одной стороны, означало резкое снижение финансирования. На выполнение в полном объёме заказа на 3940 танков Renault уже не могла рассчитывать. С другой стороны, в ряде стран вспыхнули локальные военные конфликты, и враждующим сторонам понадобилось оружие, в том числе танки. И здесь на пути Renault как производителя и возможного экспортёра встало французское правительство, «раздававшее» многочисленные Renault FT французской армии направо и налево. В этих условиях компания могла либо рассчитывать лишь на мизерные заказы, либо искать какие-то новые решения.

Дополнительная проблема с Renault FT заключалась в том, что его мизерная скорость требовала дополнительного использования грузовиков для перемещения на сколь-нибудь значительные расстояния. Испытания показали, что на более высокой скорости двигатель начинал перегреваться. При этом даже установка более мощного двигателя не решала проблему: полужесткая схема подвески ограничивала максимальную скорость. Кроме того, ходовая часть танка, в особенности гусеничные траки, имела низкий ресурс, составлявший всего 150–200 километров. Одним словом, для увеличения подвижности танка, в первую очередь, требовалось решить проблемы с его ходовой частью.

Патент на ходовую часть, которая использовалась Адольфом Кегрессом на полугусеничных машинах и модернизированных Renault FT

Между тем, в 1917 году из России во Францию вернулся бывший начальник технической части Императорского гаража Адольф Кегресс. Здесь он начинает продвижение главного изобретения своей жизни – колёсно-гусеничного движителя с резиновой гусеничной лентой. Идеей французского изобретателя заинтересовался Андрэ Ситроен, основатель и глава известной автомобильной компании, изначально занимавшейся оружейными заказами. C 1919 года Кегресс работает на Citroёn, переключившуюся с боеприпасов на автомобили. Доработанная совместно с инженером Жаком Хинстином полугусеничная система оказалась успешной. Полугусеничные автомобили Citroёn-Kégresse после ряда пробегов стали знаменитыми. Они поставлялись во французскую армию, на их основе строились бронемашины.

Renault FT с ходовой Кегресса в Марокко. На танке уже установлен барабан для преодоления препятствий

На волне успеха первых полугусеничных машин Кегресс предложил разработать по схожей схеме ходовую часть для Renault FT. Был выдан заказ на выпуск 26 таких танков, которые изготовили к 1925 году. Вооружение, башня, корпус и двигатель танка остались без изменений, что, в общем-то, и неудивительно. Дело в том, что танки перестраивались из уже имевшихся в наличии FT.

А вот старую ходовую часть полностью убрали, заменив её конструкцией, сильно напоминавшей ходовую часть ранних полугусеничных машин Citroёn-Kégresse. С каждой стороны теперь находилось по две группы тележек с четырьмя опорными катками в каждой. Катки имели цельнометаллическую конструкцию. В виду большей, чем у автомобилей, массы, пришлось сильно переделывать как гусеничную ленту, так и ведущее колесо. Нередко получившийся танк называют Renault NC M24/25, но в реальности такой индекс не использовался.

Модернизированные по итогам боёв в Марокко танки. Как можно заметить, барабаны стояли не на всех машинах, а их вооружение могло быть как пушечным, так и пулемётным


гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Somua S 40. Рождённый в годы оккупации

После рассказа об одном из лучших французских танков Второй Мировой Войны Somua S 35. Предлагаю вам познакомиться с той машиной которая должна была его заменить. Статью так же подготовил уважаемый Юрий Пашолок.

гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Somua S 35. Лучший французский танк предвоенного периода

К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.

На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода.

Толстокожий кавалерист

Достаточно сильные позиции кавалерии во французской армии привели к тому, что к началу 30-х годов здесь сложилась ситуация, очень похожая на происходившее в то время в США и Японии. Официально своих танков во всех этих странах кавалерия не имела, ведь такие машины традиционно предназначались для поддержки пехотных частей. Но фактически появился новый тип танка, в разных странах именовавшийся либо как «боевая машина», либо как «бронеавтомобиль». На самом же деле это были самые настоящие танки, иногда даже среднего класса, но, как правило, речь шла о легких танках с экипажем в 2–4 человека и основным вооружением в виде пулеметов. Основным требованием к подобным боевым машинам была высокая подвижность.

SOMUA AC 1, 1932 год. Как можно заметить, первоначально в конкурсе на создание «боевого бронеавтомобиля» участвовал именно бронеавтомобиль

Поначалу французские кавалерийские танки развивались в этом же направлении. Бронированным первенцем французской кавалерии стал AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, «разведывательный бронеавтомобиль»), позже появился более совершенный AMR 35. Эти двухместные машины с пулеметным вооружением вполне соответствовали классическому представлению о кавалерийских танках. Параллельно с программой AMR, начатой в 1931 году, стартовала и программа создания более мощного «броневика» — AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Здесь первенцем стал полугусеничный бронеавтомобиль Schneider P16, имевший более серьезное вооружение в виде 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней пулемета.

Но с 1933 году ситуация начала меняться. Не в последнюю очередь это было связано с активностью фирмы Hotchkiss, которая предложила концепцию легкого танка, в конструкции которого массово использовалось литье. 2 августа была разработана спецификация для новой боевой машины, на которую откликнулось 14 фирм. Фирма Hotchkiss, впрочем, довольно быстро от участия в конкурсе отказалась. Не исключено, что в Сен-Дени здраво оценили свои шансы на победу и стали искать альтернативного заказчика, который нашелся в лице кавалерийского командования. В результате очень похожий на Renault R 35, но почти в полтора раза более быстрый танк, получивший обозначение Hotchkiss H 35, оказался на вооружении французской кавалерии. Больше того, здесь он умудрился «съесть» AMR 35, заняв, в том числе, и его нишу.

Макет «бронемашины» SOMUA AC 3, октябрь 1934 года

В том самом конкурсе на разработку легкого танка участвовал и концерн Schneider-Creusot. К сожалению, никаких данных по этой машине нет, известно лишь, что она проектировалась двухместной. Разработку вела дочерняя компания Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA). Стоит отметить, что еще начиная со Schneider CA1, первого серийного французского танка, именно SOMUA занималась бронетанковыми заказами концерна. Это касалось и разработок то теме Char B, и кавалерийских боевых машин.

Еще до того, как начался конкурс на легкий 6-тонный танк, фирма из Сент-Уэн разрабатывала полугусеничный бронеавтомобиль SOMUA AC 1 в рамках темы AMC. В отличие от Schneider P16, у этой трехместной машины компоновка была больше похожа на танковую. Позже стал проектироваться более тяжелый бронеавтомобиль SOMUA AC 2. Вместе с тем, командование кавалерии все отчетливее понимало, что вместо броневика ей нужен именно танк.

Характерная деталь макета – большой глушитель. В металле была изготовлена менее громоздкая конструкция

В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.

190-сильный двигатель, который был разработан при участии фирмы Janvier, Sabin et Cie

Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Конструкция подвески AC 3 оказалась похожей на ту, что для своих танков спроектировали на Škoda

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Škoda Š-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Škoda использовала и ранее – на легком танке Š-II, он же Škoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает.

Automitrailleuse de combat AC 3 на испытаниях, весна 1935 года. Вместо башни установлен балласт

Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. На Renault также не сидели сложа руки: не желая терять возможность заполучить внушительный контракт на выпуск шестисот AMC, заводское КБ быстро разработало проект, обозначавшийся как AMC 40 mm. Подробной информации по этой разработке нет, но, вероятнее всего, речь шла о развитии кавалерийского танка Renault YR, он же AMC 34. В любом случае, этот проект кавалерия отвергла, даже не став тратить деньги на изготовление опытного образца. А вот для AC 3 ситуация обернулась совсем по-другому: 12 октября 1934 года был получен заказ на изготовление опытного образца машины.

Хорошо видно, насколько AC 3 спереди отличается от серийного танка

Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, а уже 11 апреля 1935 года машина с регистрационным номером 745-W1 была готова. С учетом того, что по многим узлам и агрегатам начинать пришлось с нуля, сроки выглядят очень сжатыми. В ходе разработки пришлось вносить заметные правки в изначальное техническое задание. При указанной толщине брони удержать боевую массу в пределах 13 тонн оказалось нереально, так что планку для AC 3 подняли до 17 тонн. Поскольку башни на момент постройки еще не было, вместо нее сверху на машину установили балласт. В таком виде кавалерийский танк и проходил испытания, продолжавшиеся с 4 июля по 2 августа 1935 года в Венсене.

AC 3 после переделки, март 1936 года. Танк получил башню APX 1 и 47-мм пушку SA 34

( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

«Рено» R35 с башней Т-26. Фотошоп или реальная машина?

После капитуляции Франции 22 июня 1940 года, Германии досталось значительные число (от 800 до 840) легких танков сопровождения R35. Хотя по германским стандартам эти машины были малопригодны для линейных частей, общая нехватка бронетехники вынудила Германию все же использовать французские трофеи на второстепенных ролях (в основном для противопартизанских операций и задач охранения). По сквозной системе обозначений германской бронетехники, R 35 получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Кроме того часть машин использовали в качестве шасси для 47-мм противотанковой САУ (всего переделали 174 танка в САУ).

Около 200 R35 со снятыми башнями приняли участие в нападении на СССР в 1941 году, из них 110 использовались в роли артиллерийских тягачей, остальные - в роли БРЭМ, подвозчиков боеприпасов и машин передовых артиллерийских наблюдателей.



( Читать дальше... )


гражданская война на Украине

У кого хобот толще

Оригинал взят у mikle1 в У кого хобот толще

Самый дорогой танк мира обзавелся новым хоботом. Появились фото французского танка AMX-56 «Леклерк» со 140-миллиметровым орудием. На снимках, размещенных в блоге ftr.wot-news, заметны характерные внешние отличия, включая увеличенную длину ствола, калибр орудия и выросшие размеры башни. Сведения о развитии этой модификации пока не сообщались, но логично предположить, что теперь француз стоит не 6, а все 9-10 миллионов евро.

Но ведь дело не в цене, когда речь идет о вечном соревновании лягушатников с бошами. Теперь они "длиньше и толщее". Одна беда - до "Мауса" все равно не дотягивают в историческом соревновании немцев превзойти не удалось.

Новое чудо французского танкостроения с пушкой калибром 140 миллиметров получило название «Терминатор». Вес танка в этом варианте превысил 60 тонн, боекомплект же всего 31 выстрел. Новое орудие было создано в центре разработки и производства вооружений в Бурже, в настоящее время являющимся отделением концерна Nexter. О боевом превосходстве речь не идет, но зато какой длинный!!!

В настоящее время в Европе ведутся разработки танков нового поколения, инициированные появлением нашего танка Т-14 на универсальной гусеничной платформе «Армата». Создать нечто подобное с ноля танкостроители Запада не в силах, а потому вместо бронекапсулы экипажа, необитаемой башни и других качественных изменений клепают больших размеров башни для все более громоздких орудий. Как побочный результат - масса танков постепенно приближается к 70 тоннам (против 48т "Арматы"), кардинально снижая маневренность, защищенность и ухудшая множество боевых харакетристик. Похоже, Европа по-прежнему больна созданием тяжелых рыцарей - латы потолще, копье подлиннее.

Collapse )
гражданская война на Украине

Легкие пехотные танки Renault R 40. Франция

Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии легкий танк Char léger Modèle 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушел от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на нее особо полагаться не стоило. Французская пехота стала все чаще посматривать в сторону FCM 36 – машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена – ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлиненным стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно.

В поисках лучшей ходовой части

Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причем в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всем желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла.

Главным слабым местом Renault R 35 оказалась ходовая часть, причем обнаружилось это далеко не сразу. При проектировании Renault ZM инженеры Renault взяли за основу наработки по легкому кавалерийскому танку Renault VO. Ходовая получилась достаточно компактной и неплохо работала при езде по ровной дороге. Хорошо она показала себя и на опытном Renault ZM. Другое дело, что разрабатывалась она под несколько иную массу танка, а самое главное – под иные условия использования. Нет, она не ломалась, но после передачи Renault R 35 в войска выяснилось, что для езды по полю его ходовая часть не особо годится.

В чем-то проблемы французских военных были подобны тем, что получили японцы во время дебюта легкого танка «Ха-го» в Маньчжурии. При решении этого вопроса японцы ограничились установкой специальных кареток с дополнительным опорным катком в каждой. Французам же такая полумера не годилась, поскольку «специфический театр боевых действий» находился непосредственно у них дома. Собственно говоря, французские пехотные начальники на FCM 36 потому и стали поглядывать, что его ходовая часть вела себя на пересеченной местности куда лучше (впрочем, не будем забывать и о сварном корпусе с рациональными углами наклона, и о дизельном моторе).

Недовольство ходовой частью R 35 росло постепенно, и к 1938 году оно перешло в практическую фазу. Пехотное командование приняло для себя следующее решение: с текущей ходовой частью Renault R 35 будет выпускаться только до 1500-го танка. 1501-й танк должен получить модерни­зи­ро­ванную ходовую часть, а Renault R 35 предыдущего выпуска планировалось пере­делать, заменив старую ходовую часть на новую.

К тому моменту сборочное предприятие Renault оказалось национализировано, и на его месте образовалось предприятие Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux, сокращённо «AMX». Как раз в начале 1938 года инженеры AMX начали разработку своего танка, который потенциально мог сменить Renault R 35. Впрочем, AMX 38 был скорее перспективой, а на текущий момент имелась суровая действительность в виде неудовлетворительной ходовой части R 35. К тому же сама фирма Renault после реструктуризации все равно оставалась важным игроком во французском танкостроении, причем разработка танков и их узлов ее конструкторами не прекратилась. Но монополией на модернизацию собственного танка Renault уже не обладала.


Renault R 35 с ходовой частью, разработанной Lorraine

Collapse )