Ещё раз с прискорбием повторяю что магазин ЛитРес обратился ко мне с требованием не выкладывать файлы для скачивания. Но в сети они уже есть. И скачивать их лучше через торрент. Думаю найти из тем кто хочет не составит труда.

​Аннотация:

Опыт Великой Отечественной войны показал, что фактически главной ударной силой Вооруженных сил Красной армии была штурмовая авиация. Безусловно, ОКБ С. В. Ильюшина, дав стране легендарный бронированный штурмовик Ил-2, внесло громадный вклад в Победу над фашистской Германией. Немецкие солдаты называли его «черной смертью», а советские бойцы – «горбатым» («всю войну на своем горбу вынес»). На исходе войны в бой с врагом вступил новый бронированный штурмовик с лучшими летными данными – Ил-10.

Еще до окончания войны Ильюшин развернул работы по созданию новых бронированных машин. Улучшить летно-боевые данные предполагалось как за счет использования новых силовых установок, так и внедрения оригинальных компоновочных решений. Помимо массовых Ил-2 и Ил-10, были построены и испытывались образцы штурмовых самолетов Ил-8, Ил-16, Ил-20 и Ил-40. Но вскоре производство было остановлено.

Какие же недостатки выявило массовое применение штурмового самолета Ил-2 на фронтах войны? Почему Военно-Воздушные силы нашей страны на протяжении более трех десятилетий вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик, а ОКБ С. В. Ильюшина надолго отошло от проблем фронтовой ударной авиации?

Купить книгу в магазине ЛитРес

Сотрудник ЦАГИ Ефремов известен сделанным им еще в 1935 г. предложением использовать тепло выхлопа мотора и водорадиаторов для создания дополнительной реактивной тяги и повышения тем самым летных данных самолетов.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

В этой главе рассказывается о тяжёлых пушечных истребителях и о возможности их использовать в качестве штурмовиков. В этом направлении работали Поликарпов и Гудков. Видимо у Поликарпова настолько опустились руки что он особо не пропихивал свои самолёты в серию и его тяжёлый истребитель, как впрочем и Гулкова, принят не был. Но всё же наработки по эти машинам нашли свою применение в истребительной авиации а не в штурмовой, уже на машинах Лавочкина и Яковлева (честно говоря, об этом в книге прямо не говорится, но очень похоже на плагиат идей со стороны Яковлева).

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Если предыдущие главы книги рассказывали о хороших машинах не принятых на вооружение, то эта посвящена курьёзным проектам штурмовиков. Которые, ничего кроме улыбки, вызвать не могут. Но, тем не менее, это тоже часть истории авиации, так что думаю всем будет интересно ознакомиться и с ними.
31 июля 1942 г. руководитель бригады (ОТБ НКВД) Д.Л. Томашевич и директор завода № 288 направили начальнику управления опытного строительства ВВС Лешукову предложение о постройке противотанкового самолета «пегас» и альбом «Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии».

Спонсоры поста: сайт «Рrobelov.net» - Английский язык бесплатно. Наличие бесплатных программ по изучению иностранного языка не частое явление в сети. Так что если вы решили выучить английский то изучайте его на сайте  Рrobelov.net.

Частное охранное предприятие «ВИКИНГ и К» - сегодня безопасность вашего объекта очень важна так как от этого, во многом, зависит ваша успешная работа и спокойствие. Если ваша фирма находится в .Москве то доверьте эту сложную задачу профессионалам, которые уже более 10 лет занимаются этим не лёгки делом, и сосредоточьтесь на своём бизнесе.

В окончании главы рассказывается о трёх машинах – две разработаны Ильюшеным, одна Сухим. Отличные тяжёлые штурмовики, превосходящие по лётным характеристикам Ил-2, и так же не принятые на вооружение. Но в этом случае хоть, более менее, логичное объяснение – машины были достаточно дорогими. Хотя, по мнению автора, их можно было запускать в серию, просто не в такую большую как Ил-2. Была масса задач, особенно в конце войны, где они в сочетании с Ил-2 могли добиться гораздо более серьёзных результатов, и сохранить много жизней наших солдат.

Учитывая требования, высказанные военными на упоминавшемся выше Совещании высшего руководящего состава Красной Армии в декабре 1940 г., СВ. Ильюшин уже 31 марта 1941 г. предложил проект противотанкового двухмоторного бронированного штурмовика с двумя моторами АМ-38. Мощное стрелково-пушечное вооружение, необходимое для устойчивого поражения бронетехники, компактно располагалось в носу самолета.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Здесь продолжение 8-й главы. В этой статье рассказывается о двух машинах, конструкторов Таирова и Поликарпова. Опять обе машины, превосходящие по ТТХ Ил-2 и опять не принятые на вооружение. Каждая не принята по своим причинам, таировская - по причине ранней и неожиданной гибели главного конструктора, к слову, молодого и очень перспективного, поликарповская – по причине простого неверия конструктора в то что бюрократическую систему можно продавить. Ну в общем причины разные а итог один - Красная Армия так и осталась без очень хороших штурмовиков.

Спонсор поста: компания «ВС» – продавец китайских фронтальных погрузчиков. Фронтальные погрузчики относятся к строительной землеройной технике. На сайте компании представлены машины от самых простых и дешёвых, до самых мощных, способных выполнить гигантский объём работ.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Глава очень большая, поэтому я разбил её на 2 части. В первой рассказывается о воздушном истребителе танков ВИТ-1 и ВИТ-2.

К сожалению, надо признать, что в числе причин, осложнявших процесс создания самолета-штурмовика (самолета поля боя) для ВВС Красной Армии, была и такая. В «Акте о приеме наркомата обороны Союза ССР т. Тимошенко С. К. от т. Ворошилова К.Е.», датированном 7 мая 1940 г., говорится: «...Наркомат обороны (Управление ВВС) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных сил не определяло направления развития военной авиации...» Даже если сделать поправку на неизбежное в таких случаях «поливание» новым руководством старого, приходится констатировать, что оценка работы УВВС КА — вполне справедливая. К началу войны с Германией летно-тактические и боевые свойства штурмовых самолетов ВВС КА не в полном объеме соответствовали боевым задачам непосредственной авиационной поддержки войск в современной войне.
Одномоторная схема и состав вооружения советских штурмовиков (серийных и опытных), полностью соответствующие боевым задачам в глубокой наступательной операции, позволяли эффективно поражать лишь слабо бронированные и небронированные цели.

Читать дальше.

Спонсор поста: городское сообщество «Абырвалг» - это сообщество, в котором люди рассказывают о разных местах любых городов – своих и тех, в которых довелось побывать, оценивая их,  для того чтобы  жители различных городов пользовались только лучшими в городе услугами и имели постоянную информацию обо всех новостях из жизни городов.

Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.

Полностью глава расположена на сайте "Альтернативная История", к сожалению, в стандартный пост она полностью не помещается.

Спонсор поста: пейнтбол-клуб в Самаре: Пейнтбол это увлекательная воинизированная игра. И если вы живёте в Самаре и ещё ни разу не играли, то у вас есть шанс приобщиться к этому виду активного отдыха. Узнать подробней о ценах и условиях вы сможите посетив сайт пейнтбол клуба в Самаре.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Пятую главу решил пропустить, в ней рассказывается об истории создания Ил-2, а эта информация и даже подробней была в книге «Ил-2, Ил-10. История создания и применения» (Часть 1, Часть 2). В шестой, как уже понятно из названия, рассказывается о не принятых на вооружение конкурентах Ил-2 .
Хочу обратить ваше внимание на самолёты Кочеригина ОБШ и ОПБ. По мнению автора, не принятие их на вооружение было большой ошибкой. Это были полноценные пикирующие истребители-штурмовики, которых в Красной Армии так и не было, а во время войны они бы очень пригодились.

В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938—1939 гг. конструкторам С.А. Кочеригину, А.А. Дубровину и И.О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с лучшими, чем у ильюшинского Ил-2, летно-техническими данными.
Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ завода № 32 НКАП.
Согласно заданию Правительства ОКБ С.А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект
штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.
Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся
моторов.