Category: техника

promo alternathistory февраль 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Выжать последнее: украинский ЗРАК "Шилка" ЗСУ-23-4М-А

Собственно, про исходную "Шилку" рассказывать не стоит? Нет, ну понятно, что с досягаемостью по дальности в 2000 метров машина годится только для ближнего прикрытия от воздушного нападения, потому что типовая дальность применения оружия с ЛА сегодня раза в два больше.
Но мало того, у "Шилки" есть еще проблемы - первая: практическая неспособность к самостоятельному контролю воздушного пространства. Параметры радиоприборного комплекса в части поиска целей ...прямо скажем, унылы. Это, фактически, прицел - через который надо сначала знать куда смотреть, в смысле получить внешнее целеуказание, и поточнее. И даже в указанном секторе время поиска цели иногда ...превышает время прилета "подарка". И, во-вторых, если вероятность поражения цели типа МиГ-17(!!!) составляет целых 0,6 - то в случае необходимости поражения малоразмерной цели, скажем так: "все плохо".
Collapse )
гражданская война на Украине

История «Черной акулы» глазами создателей Часть 3

Новые задачи

Тактико-техническое задание на вертолет нового поколения, подготовленное 30 ЦНИИ МО СССР (ныне ЦНИИ ВВС МО РФ) еще в 1980-е гг., предполагало, что перспективные машины будут действовать круглосуточно. Считалось, что наземная цель будет обнаружена и идентифицирована с помощью радиолокационной станции, тепловизора или низкоуровневой телевизионной камеры (НУТВ), представлявшей собой комбинацию электронно-оптического преобразователя (ЭОП) и обычной видеокамеры.

В постановлении о запуске серийного производства появилась ссылка на Поручение ВПК по вопросу обеспечения круглосуточного применения перспективного боевого вертолета. Военные в тот момент считали допустимым размещение средств обнаружения и наведения на внешней подвеске в контейнерном исполнении.

С учетом уровня развития оптико-электроники в СССР первоначально приоритетом пользовалась концепция применения НУТВ в качестве основного прибора прицельно-пилотажного комплекса при работе в ночных условиях. НУТВ действительно имеет определенные преимущества перед тепловизором. В первую очередь он создает на мониторе картину, схожую с изображением, которую дает дневная телекамера. С точки зрения пилота, это обстоятельство существенно сокращает время идентификации цели и принятия решения. Ведь «картинка» от тепловизора – это изображение градиента температур нагретого тела. И для ее правильной интерпретации требуется определенный навык.

Для камовцев использование НУТВ могло дать еще и преимущество во времени. Ведь прицел «Шквал», с помощью которого наводились ПТУР «Вихрь», создавался для противотанковой модификации штурмовика Су-25Т. Для этого самолета Красногорским механическим заводом (КМЗ) имени С.А. Зверева был разработан контейнер с низкоуровневой камерой «Меркурий», разработка которой была задана Московскому научно-исследовательскому телевизионному институту (МНИТИ). Низкоуровневая ТВ камера «Меркурий» была создана на основе ЭОП 1-го поколения типа «ВЯЗ», состыкованного с суперкремниконом. Принцип действия такой системы заключается в многократном усилении чувствительной структурой НУТВ слабого потока оптического излучения в видимой области спектра (от ночного неба, звезд, Луны и др.), отраженного от целей и окружающих их фонов источником которого могли быть звезды. Конструкция НУТВ «Меркурий» являлось достаточно громоздкой, имела два объектива с широким и узким угловым полем. На штурмовике Су-25Т НУТВ смогли разместить только в подвесном контейнере. На испытаниях ночью было продемонстрировано устойчивое распознавание цели типа «танк» пилотом штурмовика с дальности 3 км.

Компоновщики Ка-50 решили сложную задачу. Аппаратура «Меркурий» была расположена в носовой части фюзеляжа. Ее макет был установлен уже на второй машине В-80, а третья – получила штатный комплект «Меркурия». Однако работы закончились неудачей. Низкая чувствительность и разрешающая способность, слабая помехозащищенность и несоответствие параметров дальности обнаружения цели привели к закрытию темы и переориентации на тепловизионную технику. Кстати, НУТВ по аналогичным причинам не была включена в состав Су-25Т.

Следующим шагом к решению задачи, поставленной в поручении ВПК, было оснащение В-80 тепловизионном прицелом, работающем в ИК области спектра от 8 мкм до 14 мкм. Именно на этот спектральный диапазон приходится максимум собственного излучения типовых наземных целей. Разработка приемника оптического излучения была поручена НИИ прикладной физики (НИИ ПФ) (ныне НПО «Орион»). В достаточно сжатые сроки специалисты НИИ ПФ создали работоспособную однострочную линейку детекторов ИК-излучения на основе КРТ (сплав кадмия, ртути и теллура) и передали образцы линеек на ведущие предприятия Миноборонпрома СССР: НПО «Геофизика» (головное предприятие отрасли по оптико-электронным системам для авиационной и космической техники) и Казанский Государственный институт прикладной оптики (ГИПО) для разработки на их основе тепловизионных прицелов. Конструкция первого в Союзе, а затем в России авиационного тепловизора была достаточно сложной, т.к. специалисты НИИ ПФ смогли предоставить только линейный приемник и для формирования изображения необходимо было обеспечить оптико-механическое сканирование. В 1986 г. сотрудники НПО «Геофизика» завершили создание экспериментального образца первого отечественного вертолетного тепловизора ТпСПО-В, «облетали» его на вертолете Ми-8Т и приступили к его интеграции в состав прицельных комплексов АСП-17, ПрПНК «Рубикон» и «Шквал-В». В 1990 г. на пятом опытном Ка-50 установили макетный образец пилотажно-прицельного тепловизора «Столб», объектив и фотоприемное устройство (ФПУ) которого были конструктивно объеденены с прицельным комплексом «Шквал-В». Первые летные испытания тепловизора «Столб» показали, что необходимо дорабатывать его конструкцию и лечить «детские болезни». При этом в первую очередь необходимо было срочно совершенствовать приемник ИК излучения, уж больно он уступал заокеанским аналогам.

( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Надежда на «газонокосилку». Тихие вертолеты с серповидным лопастям несущего винта?

Статья Ганса Юстуса Мейера (Hans Justus Meier) «Hoffnung auf »Rasenmäher«» из журнала «Luftfahrt International» 12/1980 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в январе 2016 года.

Предисловие редакции: В середине 1930-х годов вертолеты еще находились в начале длинного пути к приемлемому для использования виду. Сегодня без вертолетов нельзя себе представить гражданскую и боевую авиацию.

Самым основным элементом конструкции вертолета является несущий винт. За последние два-три десятилетия несущий винт был настолько усовершенствован, что стал представлять собой тщательно отработанную конструкцию, о которой ранее нельзя было и представить. Это был успех, благодаря которому вертолеты уже не были неспособными летать парализованными птицами. Наоборот: скорость вертолетов уже далеко превысила величину в 300 км/ч, однако, к большому сожалению, вертолеты до сих пор являются очень шумными летательными аппаратами.

Несущий винт, а точнее сказать поток воздуха от лопастей воздушного винта, представляет собой источник шума. Вращающиеся лопасти несущего винта являются причиной, по которой возникают очень громкие подобные ударам хлопки, которые сегодня называют «хлопок лезвием» (blade slap) или «импульсный шум» (impulsive noise).

Эти звуки известны каждому. Тот, кто когда-либо стоял поблизости от вертолета с работающей силовой установкой, при каждом обороте несущего винта ощущал энергичные толчки воздуха. До сих пор эти энергетические удары были неизбежным сопутствующим явлением существования вертолетов. Ударный шум, сопровождающий как гражданские, так и военные вертолеты, является очень надоедливым и по своей интенсивности далеко превосходят прочие источники создаваемого вертолетом шума.

До сегодняшнего дня у данной проблемы не имелось подходящего решения. В последние годы ситуация еще более ухудшилась. У вертолета как поступательная скорость полета, так и скорость вращения на законцовках лопастей несущего винта возросли, поскольку они рассматривались в качестве ключевых факторов к снижению полетного веса летательного аппарата или к увеличению его грузоподъемности.

Единственными средствами, позволяющими снизить величину шума, являются изменение формы лопастей несущего винта и снижение его оборотов. Проводились исследования очень сильно суженных законцовок лопастей несущего винта, но из-за структурных и аэродинамических факторов эти исследования оказались не очень успешными. Снижение величины оборотов несущего винта приводило к снижению его КПД и, как следствие, снижению летных характеристик, что абсолютно неприемлемо ни для гражданских, ни для военных вертолетов.

Еще одним решением проблемы могло быть увеличение количества лопастей, но это привело бы к увеличению полетного веса и увеличению издержек по техническому обслуживанию вертолета.

Проблема шума, возникающего вследствие работы несущего винта вертолета, привлекла внимание многих ученых со всего мира. Трое из них – американцы – верят, что серповидные лопасти являются практическим средством решения упомянутых выше проблем.

Лопасти несущего винта обычно имеют форму близкую к прямоугольной. Три исследователя из NASA, как следует из описания к их патенту, предложили на линии четверти длин хорд лопастей несущего винта выполнять не как обычно – прямыми, а изогнутыми и по форме более похожими на серп. Благодаря этому решению им удалось добиться того, что отдельные элементы ударного шума не суммируются. Ударный шум от работающего несущего винта в большей степени или даже полностью можно было бы устранить, вследствие чего уровень шума был бы сильно снижен или возможно даже устранен.

Снимки модели показывают, каким образом может выглядеть вертолет с «акустически стреловидными» серпообразными лопастями несущего винта (на модели серповидные лопасти и у хвостового винта)

( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Беспилотный ударный коптер ближайшего будущего

Думаю, такие машины вот-вот должны появиться в реальности. Ну а пока их всё же нет наслаждаетесь великолепной графикой выполненной в программе 3D MAX.

Естественно, ни каких ТТХ не приводится но и без них видно что данный винтокрыл имеет все ударные средства которыми сейчас оснащены реальные боевые ударные вертолёты. Кроме этого на нём можно наблюдать и самые современные средства наблюдения, которые в реальности можно видеть на современных БПЛА.

Collapse )

Обзор Sony SmartWatch 2

Вокруг часов Samsung Galaxy Gear было создано столько шумихи, что многие даже забыли о том, кто впервые представил широкой публике «умные» часы для взаимодействия со смартфоном на Android. Это были… Sony Ericsson и их часы Live View. Правда, тогда у часов было множество недостатков и многие из них исправили уже в Sony SmartWatch — мобильное подразделение Sony Ericsson незадолго до этого было выкуплено фирмой Sony.

SmartWatch уже надёжно крепились на ремешке, работали без глюков (у Live View часто разрывалась связь со смартфонами не-Sony Ericsson) с большинством смартфонов на Android и экран в них был уже намного лучше, чем в Live View. Однако многие пользователи были недовольны и неудобным процессом зарядки (шнур постепенно начинал отходить и приходилось придавливать часы тяжёлой книгой, чтобы зарядка шла) и малым временем автономной работы и тем, что часы не отображали время постоянно. Правда, режим постоянного отображения часов можно было включить, но тогда гаджет разряжался раза в три быстрее и вполне мог не дожить даже до вечера.

Collapse )


гражданская война на Украине

Корабельный вертолёт радиолокационного дозора Ка-31. Россия

В своём замечательном посте - Флагман русского флота - атомный тяжёлый авианесущий крейсер (АТАВКР) проекта 1143.8 "Бородино", коллега Андрей очень подробно остановился на всех аспектах авиационного вооружения будущего флагмана российского флота. Но вот что либо рассказать о вертолётах которые будут на нём базироваться он почему то забыл. И не сказал о них вообще ни слова. Лишь, уточнил, что на будущем российском авианосце их будет 4.


Collapse )

гражданская война на Украине

Вот это был бы прогресс, а не айфоны и прочая херня

Оригинал взят у geronimo73 в Вот это был бы прогресс, а не айфоны и прочая херня
Оригинал взят у mrvorchun в Я хочу такой!


Чарльз Стивенс, изобретатель, предприниматель и руководитель компании Laser Power Systems на днях представил концепт Thorium – проект автомобиля с двигателем, работающим на ядерной энергии. Попробуем разобраться.

Collapse )




гражданская война на Украине

Дрели и перфораторы компании Kress. Германия

Можно сказать, что электродрели и перфораторы, являются базовым электроинструментом. Разнообразные дрели, есть, не только у каждой бригады проводящей какие либо ремонтные работы, но и, практически, в каждом доме или квартире. Что и говорить, если очень часто, именно, дрель, является единственным электроинструментом, который есть дома. И что, самое интересное, её, практически, на всё хватает.
Такая популярность этого вида электроинструмента обуславливает и большую конкуренцию на рынке среди разных производителей дрелей и перфораторов. Их выпускают практически все. Но лидерами в их производстве, уже много лет, по праву, являются немецкие производители. Среди которых, лидирующее место занимает компания Kress.
Эта компания уже существует почти 100 лет (правда, электроинструмент она делает только с 1950 года). И всё это время продукция компании Kress, как, впрочем, и других немецких компаний, отличалась высочайшим качеством и надёжностью.
Естественно, дрель или перфоратор Kress вам не удастся купить по бросовой цене, как большинство изделий предприятий из Китая. Но инструменты компании Kress, однозначно, стоят своих денег. Эти инструменты будут служить у вас долго и не подведут в самый ответственный момент.
Если вас уже заинтересовала продукция Kress, то в сети, вы её сможете преобрести, в интернет-магазине «Wikimart». Ссылку на который, вы найдёте выше в этой статье.