Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

гражданская война на Украине

Предприятия танковой промышленности СССР - Альтернативная История

Предприятия танковой промышленности СССР - Альтернативная История

Обзор основных советских танковых заводов Второй Мировой. Номенклатура выпускаемой продукции и история работы предприятий.

Posted by Дмитрий Карпенко on 18 май 2019, 15:53

from Facebook
promo alternathistory февраль 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

С.Устьянцев, Д. Колмаков «Боевые машины Уралвагонзавода - Танк Т-34». Скачать - Альтернативная…

С.Устьянцев, Д. Колмаков «Боевые машины Уралвагонзавода - Танк Т-34». Скачать - Альтернативная…

С.Устьянцев, Д. Колмаков «Боевые машины Уралвагонзавода - Танк Т-34». Скачать - Альтернативная История

Posted by Дмитрий Карпенко on 21 фев 2019, 11:25

from Facebook
гражданская война на Украине

Тяжёлые снаряды 12" Российского флота фабрики «Wärtsilä ammukset» (часть 1) 1867- 1891 годов -…

Тяжёлые снаряды 12" Российского флота фабрики «Wärtsilä ammukset» (часть 1) 1867- 1891 годов -…

Тяжёлые снаряды 12" Российского флота фабрики «Wärtsilä ammukset» (часть 1) 1867- 1891 годов - Альтернативная История

Posted by Дмитрий Карпенко on 21 фев 2019, 11:00

from Facebook
гражданская война на Украине

Металлургия древности. Древесноугольная металлургия (Часть 2) - Альтернативная История

Металлургия древности. Древесноугольная металлургия (Часть 2) - Альтернативная История

Металлургия древности. Древесноугольная металлургия (Часть 2) - Альтернативная История

Posted by Дмитрий Карпенко on 25 янв 2019, 11:41

from Facebook
гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. СУ-76М - самый массовый самоход Красной армии

Принятая 2 декабря 1942 года на вооружение Красной армии самоходная установка СУ-12 была вполне удачной машиной. Правда, у неё имелся врождённый дефект в виде параллельно расположенных двигателей. Такая компоновка силовой установки стала ахиллесовой пятой машины: число дефектов, связанных с моторно-трансмиссионной группой, было очень высоким. Из-за проблем многие СУ-12 долгое время даже не могли добраться до фронта. Чтобы исправить ситуацию, нужно было серьёзно переделывать проблемные узлы. Так появилась СУ-15М, более известная как СУ-76М. Она стала вторым по численности образцом бронетехники Красной армии, уступая только Т-34. Эта статья посвящена разработке СУ-76М и её серийному производству с лета 1943 до весны 1945 года.

По схеме Т-70 и без крыши


Первое время С.А. Гинзбург, главный конструктор СУ-12, считал причиной многочисленных поломок коробок передач их низкое качество. Но конструкторское бюро (КБ) завода №38 было иного мнения. К 11 марта 1943 года директор завода №38 К.К. Яковлев, главный инженер Л.Л Терентьев и главный конструктор М.Н. Щукин подготовили письмо, в котором изложили свой взгляд на причины поломок. По их мнению, проблема была не столько в качестве КПП, сколько в компоновочной схеме. В письме предлагались определённые решения, способные улучшить ситуацию, но для полноценного решения проблемы требовалась радикальная мера — установка на САУ двигателя и коробки передач от Т-70.

Это предложение поддержали военный представитель на заводе и Главное артиллерийское управление (ГАУ). 14 апреля 1943 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №3184сс «О самоходных установках СУ-76». Согласно ему, к 1 мая 1943 года завод №38 был обязан подготовить две 4-орудийные батареи СУ-76. Первая батарея строилась на шасси Т-70Б, вторая — на шасси СУ-12, но с моторно-трансмиссионной группой Т-70Б.



Первый образец самоходной установки СУ-15, Гороховецкий АНИОП, июнь 1943 года


Collapse )
гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Долгожданный истребитель Су-85

История часто движется по спирали, и этот факт отлично иллюстрирует ситуация с советскими средними самоходными установками. Летом 1940 года, когда появилось задание на разработку САУ на базе Т-34, оно подразумевало создание истребителя танков. Весной 1942 года концепция изменилась, и на свет появилась штурмовая САУ СУ-122. Но в начале мая 1943 года войскам снова понадобилось подвижное средство для борьбы с танками в средней весовой категории. 8 августа 1943 года, более чем через три года после появления задания на среднюю САУ-истребитель, такую машину, СУ-85, наконец приняли на вооружение Красной армии. Как советская промышленность осваивала производство новой машины, пришедшей на смену СУ-122, и насколько хорошо новая самоходка справлялась с возложенными на неё задачами на поле боя?

Плавный переход

Постановление ГКО №3892сс «Об организации производства 85 мм самоходных артустановок на базе танка Т-34 на Уралмашзаводе», принятое 8 августа 1943 года, оставляло Уральскому заводу тяжёлого машиностроения (УЗТМ) мало времени. Уже 25 августа требовалось начать выпуск СУ-85, до конца месяца нужно было сдать 100 таких машин, а в сентябре план увеличивался до 150 штук! При этом в августе УЗТМ должен был сдать ещё 25 СУ-122, имелся и план по производству Т-34.

Для обеспечения производства СУ-85 заводу №9 предписывалось подать в августе 1943 года 110 артиллерийских систем Д-5-С-85, причём первые орудия должны были поступить на УЗМТ уже 23 числа. В сентябре ожидалось поступление уже 170 орудий.

Сроки и объёмы, указанные в постановлении, выглядят очень жёстко. Ведь УЗТМ никогда не выпускал СУ-122 в объёме более 100 штук в месяц. Кроме того, производство на заводе часто велось в авральном режиме. Причиной тому являлась нерациональная организация производства на УЗТМ и ЧКЗ (Челябинском Кировском заводе). Требование Сталина резко увеличить темп выпуска Т-34 привело к тому, что этот танк начали производить на тех заводах, которые раньше занимались совсем другими машинами.

В частности, на ЧКЗ ради Т-34 пришлось «подвинуться» тяжёлым танкам. Ещё хуже стало весной 1943 года, когда в серию пошла самоходная установка СУ-152. Выпуск сразу трёх типов машин (Т-34, КВ-1с и СУ-152) оказался очень серьёзным испытанием для завода. Здесь стоит учесть, что за 1943 год на ЧКЗ последовательно выпускали аж 4 типа тяжёлых танков (КВ-1с, КВ-85, ИС-85 и ИС-122) и 2 типа САУ (СУ-152 и ИСУ-152). Подобного производственного ужаса не переживал в своей истории ни один танковый завод мира.

Сборка первых СУ-85, август – сентябрь 1943 года. На машине можно видеть различные слоганы, включая «Для разгрома Тигров!»Сборка первых СУ-85, август – сентябрь 1943 года. На машине можно видеть различные слоганы, включая «Для разгрома Тигров!»


( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Всем смертям назло

Он оказался живучим. Его не зарезали в чермет на родном заводе. Его не грохнули калужские колхозники при поездке в сельпо за добавкой. Он не истлел и не разложился, долгие мучительные годы, прея на садовом участке. Отделался гнилыми пролежнями вдоль порогов, язвами под лобовым стеклом и мелкими травмами каких-то ударов. Со спущенным колесом он приковылял на светское мероприятие, чтобы обернуться самым почётным гостем, настоящей звездой бала «Олдтаймер-галереи» Ильи Сорокина. В свет его вывели известный московский реставратор Сергей Сергеевич Симонов и директор его фирмы «Симонов моторс» Ирина Сергеева.
Collapse )
гражданская война на Украине

Артём Драгунов. План Трампа....Сказка о пяти братьях и сёстрах.


Трамп разработал план урегулирования некоторых локальных конфликтов, в том числе и украинского и начинает активно его продвигать, уламывая на него ЕС.
Вот некоторые детали плана:
Украина федерализуется, признаёт потерю Крыма и принадлежность его России, оформляет это конституционно - взамен получает обратно Донбасс, и скидки на закупки ресурсов и особые отношения с ЕС и РФ, по сути заменяя Турцию.
Россия уступает Кубу, Венесуэлу, Иран, Сирию и региональное, получая взамен контроль над Средней Азией и Кавказом и частичный контроль над федерализованной Украиной.
Новые зональные контроли устаканиваются между штатами, ЕС, РФ, Лондоном и Китаем, остальных лишают право голоса.
По сути Трамп выступает за создание 5 континентальных Империй, поделив мир между ними.

Весь остальной мир предлагается поставить под совместный контроль и мониторинг.
Модель Трамп называет Пять братьев и сестёр, где штаты - самый старший брат, Китай - средний, Россия - младший.
Корону и ЕС Трамп считает сёстрами, в меру глупыми...

Остальных не считает даже членами семьи....

Самое интересное, что все братья в принципе согласны с подобной схемой, только старшим братом каждый считает только себя, даже если он - сестра....
__

И да. Не по теме.

Сталин, запуская индустриализацию - работал только с Рокфеллеровскими и их кругом..
По сути промышленность СССР создана штатами, не целиком, но в значительной части. Не только логистически, но и физически.
Заводы полностью строились, создавались в штатах, потом разбирались и перевозились в СССР, где их просто собирали как лего.
И ГАЗ и Сталинградский тракторный и многие другие. Некоторые вообще целиком и с нуля - американские.
По сути, франшиза, франчайзинг, как массовое явление - создано именно Фордом, которого считали выдающимся организатором и логистиком почти все его современники.

Ротшильды и их круг как правило работали в Европе, в Китае, в Юговосточной Азии и отчасти в Южной Америке и Южной Африке.

Самое интересное, что тенденция сохранилась до наших дней.
https://artemdragunov.livejournal.com/5351926.html
гражданская война на Украине

Как с завода или последняя надежда Ленинграда

Небольшая, но занятная статья из жж Юрия Пашолока.

Весьма неплохо проработанный КВ-5 с весьма своеобразным подходом в плане реализации. Дело в том, что автор решил его сделать по типу Т-34 СТЗ, где самые последние машины шли прямо с завода, изредка даже не покрашенные. Вот тут примерно то же самое. Что-то вроде "последней надежды Ленинграда".

Collapse )
гражданская война на Украине

Т-26 ФОРЕВА! Американцы?

К 1944-му году на ДальнеВосточном ТанкоРемонтном Заводе (ДВТРЗ) достиг вершины своего пика «гусеничный кризис».  Имевшийся запас гусениц был израсходован полностью. Разумеется, на заводе освоили изготовление траков, но объемы производства никак не поспевали за потребностями танковых частей, танковой школы, и, главное, нечего было ставить на новые машины. Кроме  этого,  закончились детали ходовой части для танков Т-26.  Если восстановить обрезинку катков ещё удавалось, то дефицит подшипников был жёсткий. Выходом стал перевод машин на ходовую часть и гусеницы от СУ-76М. Но везти в такую даль катки, торсионы, гусеницы было  нецелесообразно. Приходилось отправлять  в европейскую часть страны машины без ходовой, и выполнять монтаж торсионов и катков в Горьком, или Сталинграде.

Конечно, такая растянутая схема сборки была существенным недостатком, из-за  множества сбоев и срывались сроки, падало качество. И в какой-то день пришло решение: из Америки во Владивосток пришел пароход, с парой сотен тонн деталей ходовой от легкого танка М3. Японцы не заподозрили их военное предназначение и вынуждены были пропустить.

( Читать дальше... )