Category: авиация

гражданская война на Украине

Какой могла стать вершина эволюции знаменитого Мессера или Messerschmitt Bf.109 с двигателем Daimler

Профиль истребителя Messerschmitt Bf.109K-26 по сравнению со стандартным 109-м
Профиль истребителя Messerschmitt Bf.109K-26 по сравнению со стандартным 109-м

В конце войны компания Мессершмитт совсем забросила работы по совершенствованию своего великолепного истребителя и увлеклась работами над реактивными самолётами. Однако, как показала практика, это было неправильное решение, и в ходе Второй Мировой добиться приемлемой надёжности первых реактивных двигателей так и не удалось.

Автор данной АИ, наш западный коллега Jimbowyrick1, решил устранить этот пробел представил, как бы мог выглядеть Bf.109, если бы его новая модификация появилась в 1945 году. Так сказать, ответ Вилли Мессершмитта на Фокке-Вульфовский Ta 152.Collapse )
promo alternathistory февраль 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Каким будет российский транспортный самолёт будущего. «Слон» и другие или интегральная схема против

Сегодня самым тяжелым и грузоподъемным отечественным самолетом является Ан-124 «Руслан». Однако парк этих самолётов, созданных ещё во времена СССР, стремительно устаревает и самолёты, хоть и медленно, но постепенно уходят на списание. И лет через 10 Россия рискует остаться вообще без тяжёлых транспортных самолётов.

Совсем недавно предпринимались попытки наладить производство «Русланов» на новой площадке, но она провалилась по финансовым соображениям. Поэтому сегодня ведутся работы сразу по нескольким проектам будущих тяжёлых транспортных самолётов. Известно о них сравнительно не много, но то что известно, я постараюсь выложить в статье ниже.

Collapse )
гражданская война на Украине

Фантом о котором ни кто не знает. Опытный палубный истребитель McDonnell XFD-1 Phantom. США

Опытный палубный истребитель McDonnell XFD-1 Phantom. США

В последние годы в авиационной литературе все больше и больше складывалось убеждение, что существовал только один реактивный самолет Phantom, а именно McDonnell F-4, который в годы вьетнамской войны и в других конфликтах прославился как символ грубой силы и разрушительной мощи. Фактически самолеты данного типа назывались Phantom II, потому что это эти машины были вторыми, разработанными компанией McDonnell Aircraft Corporation (McDonnell) и несшими это имя. Постепенно римская цифра «два» исчезла из литературы, равно как постепенно для подавляющего числа любителей авиации исчезло осознание существования в свое время «пред-фантома».

Collapse )
гражданская война на Украине

Взгляд из Британии 1940 года на многоцелевые боевые самолеты

Взгляд из Британии 1940 года на многоцелевые боевые самолеты

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ

Многоцелевые машины нескольких стран. Высокие характеристики новых двухмоторных самолетов

(с выполненными в масштабе и приведенными на странице d рисунками самолетов)


Несмотря на заметную тенденцию к специализации военной авиации, существует класс боевых машин, которые обладают скоростью, маневренностью, дальностью полета, практическим потолком, размещением экипажа и вооружением, которые позволяют приспособить их для получения высокоскоростных бомбардировщиков, ближних бомбардировщиков, бомбардировщиков средней дальности, штурмовиков, ближних и дальних разведчиков, истребителей и, возможно, торпедоносцев. Это двухмоторные машины с силовыми установками большой мощности и массой 9000-15000 фунтов (4082-6804 кг). В нашей стране этому классу лучше всего соответствуют Bristol Blenheim и Beaufort, в Америке – новые «бомбардировщики-штурмовики» компаний Martin, Douglas, North American и Stearman, во Франции – многоцелевые машины компаний Potez, Breguet и Bloch, В Нидерландах – Fokker G.I, в Италии – Breda 88 и Fiat CR 25 и в Германии – Dornier Do 17, Do 215 и Messerschmitt Me 110. Некоторые из упомянутых выше типов самолетов могут быть оснащены поплавками или лыжами, что еще больше расширяет сферу их применения. В этой войне «бленхеймы» уже применялись для выполнения бомбометания, дальних разведывательных полетов и нанесения штурмовых ударов, а точнее для обстрела пулеметами пришвартованных летающих лодок.

Collapse )
гражданская война на Украине

Аэрокобра по-итальянски — Истребитель Piaggio P. 119

Последней конструкцией Piaggio военного времени, которая действительно поднялась в воздух, стал одноместный истребитель P.119. Подобно почти всем проектам, созданным фирмой, он обладал весьма оригинальной компоновкой. С 1938 года Piaggio изучала возможность установки звездообразного двигателя в середине фюзеляжа с вращением винта посредством удлиненного вала. В конструкторском бюро предполагали, что такая схема обеспечит высокую маневренность (за счет сосредоточения веса близ центра тяжести), отличную аэродинамику и хороший обзор (из-за сужения носа и сдвига кабины вперед), а также концентрацию залпа на цели сосредоточением стволов в одном месте.

Collapse )
гражданская война на Украине

Нереализованная военно-воздушная мощь Японии. Истребитель Tachikawa Ki-94 (航空機 キ94)

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»".

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Поскольку эти требования были достаточно жесткими, в Koku Hombu было решено поручить Тачикаве приступить к разработке самолета. В то же время воздушный штаб разместил контракт с Накадзимой на разработку другого высотного истребителя с менее строгим набором требований.

Collapse )
гражданская война на Украине

Существует ли в реальности «Чёрная чума» или несколько слов о проекте российского истребителя АТН-51

На западе, а особенно в США, для добывания дополнительных средств для военных разработок очень любили вести, так называемый, бой с тенью. Особенно, эта практика была популярна в годы холодной войны.

Так на западе, придумывали некий фантастический образец военной техники, обладающий исключительными характеристиками, рассказ о нём массово муссировался в СМИ. Ну и для противодействию этой технике Советского союза, выбивались гигантские бюджеты. Так были придуманы проекты наших самолётов МиГ-2000, МиГ-37 и самый знаменитый проект МиГ-37 Ferret (пусть вас не смущает два самолёта с одинаковыми названиями, под ними скрываются две абсолютно разные, фантастические машины). Об этих фантастических машинах, которые в СМИ описывались как секретные писались многочисленные статьи, они становились героями художественных фильмов, а модельные компании делали модели этих самолётов. Таким образом, со временем, самолёты которые ни когда не строились, и уж тем более не летали, прочно входили в сознание жителей западных стран и для противостояния им было достаточно просто получить дополнительное финансирование

Казалось, подобная практика исчезла вместе с холодной войной, однако нет. С 2011 года западные СМИ наводнили рассказы о, якобы, новом секретном российском самолёте АТН-51 (странно, а почему не АНТ? Такие же самолёты были в 30-е). И это при том что вся эпопея с разработкой и испытаниями ПАК ФА, впоследствии ставший Су-57, была достоянием СМИ, практически с самого начала. Но авторы статей считали, что Су-57 в России был показан, так сказать, для отвода глаз, а по настоящему мощный, основной самолёт Россия ни кому не показывает и он является, на сегодня легендарным АТН-51. Для пущего эффекта в прессе самолёт получил ещё и имя собственное – «Чёрная чума». Как же описывают на западе наш секретный самолёт?


Collapse )
гражданская война на Украине

Итальянский истребитель Второй Мировой о котором мало кто знает. IMAM Ro.57

В ежегодном отчете, доставляемом Муссолини в середине 1930-х гг., авиационное министерство успешно рапортовало о принятии на вооружение и неизбежном увеличении числа современных самолётов. Наибольшим приоритетом, разумеется, обладали программы постройки истребителей, однако среди машин, поступивших на испытания в течение 1936-1938 гг., не было ни одного двухмоторного истребителя. Такой самолёт был нужен для эскортирования бомбардировщиков, перехвата и долговременного патрулирования, чем не могли похвастать одномоторные самолёты.

Тяжелый истребитель IMAM Ro.57. Италия

Чтобы восполнить этот пробел, в 1938 году конструкторская бригада под руководством Джованни Галассо (Giovanni Galasso) совместно с инженером Пьетро Калерио (Pietro Callerio) и расчетчиком Манлио Фиоре (Manlio Fiore) (фирма IMAM-Romeo) принялась за разработку нового двухмоторного истребителя. Это трио конструкторов впоследствии разрабатывало Ro.58 и Ro.63, которые стали исключительными для итальянского авиапрома самолетами.

Collapse )
гражданская война на Украине

Опытные истребители IMAM Ro.51. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Неудач­ники программы R. Истребитель IMAM Ro.51». Хочу выразить благодарность уважаемому коллеге redstar72за помощь в редак­ти­ро­вании данной статьи.

Представляется вполне логичным, что подавляющее большинство боевых самолётов, принявших участие в боях первой половины Второй Мировой войны, были созданы за некоторое время до её официального начала. Лишь на втором этапе глобального конфликта на сцену вышли машины, разработка которых началась уже после 1939 года с учётом опыта первых воздушных боёв.

Таким образом, во второй половине тридцатых годов в конструкторских бюро как крупных, так и небольших авиастроительных компаний создавались самолёты, которым предстояло принять участие в неумолимо приближавшейся войне. Впрочем, для некоторых стран военные действия уже стали реальностью: Япония воевала в Китае, нацистская Германия «занималась самообучением», принимая участие в испанской гражданской войне, а фашистский режим Муссолини завоевал Эфиопию, аннексировал Албанию и также воевал в Испании на стороне националистов.

В Италии в конце тридцатых годов был создан довольно интересный самолёт-истребитель IMAM Ro.51, который, однако, проиграл конкурентную борьбу с Macchi MC.200 и FIAT G.50 и был настолько основательно забыт, что многим любителям истории авиации он оставался практически неизвестным в течение многих лет. Сейчас мы можем сказать, что для компании IMAM истребитель Ro.51 был своего рода конструкторским упражнением, на котором инженеры компании должны были отработать технические решения. Гораздо большие усилия они направляли на создание двухмоторного одноместного истребителя Ro.57, а затем и его двухместного потомка Ro.58, представлявшего собой своего рода итальянский эквивалент немецкого тяжелого истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Bf 110.

Компания IMAM (Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali; иногда называлась не аббреви­атурой, а последним словом названия – Meridionali) возникла в 1936 году в результате вхождения в состав концерна Breda и переименования существовавшей ранее компании SA Industri Aeronautiche Romeo – от прежнего названия сохранилось сокращение «Ro» в обозначениях её самолётов. Руководство концерна Breda приняло решение продолжить производство бипланов Ro.37, Ro.41 и Ro.43/44 и разработку истребителя-моноплана Ro.51, но прежде всего оказывало финансовую и идеологическую поддержку созданию вышеупомянутых двухмоторных Ro.57 и Ro.58.

В отличие от последнего истребителя компании – лёгкого биплана Ro.41, использовавшегося Королевскими ВВС Италии (Regia Aeronautica) и в тридцатые годы, и на протяжении всей войны и даже после неё в качестве учебного и применявшегося в испанскими националистами в ходе гражданской войны, его преемник Ro.51 был свободнонесущим низкопланом смешанной конструк­ции с закрытой фонарём кругового обзора кабиной пилота, трёхлопастным винтом изменяемого шага и двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем FIAT A.74 RC.38, развивавшим мощность 840 л.с. (617 кВт).

Смешанная конструкция самолёта была представлена пространственной фермой, сваренной из хромомолибденовых стальных труб и образовывавшей основу фюзеляжа. К ней приваривался лёгкий формообразующий каркас из лёгких стальных трубок и полосок, к которому в свою очередь при помощи заклёпок и винтов крепились дюралевые листы ненесущей обшивки.

Хвостовое оперение, усиленное подкосами и расчалками, также имело сваренный из стальных труб силовой каркас. Киль и стабилизатор обшивались листами дюраля, рули высоты и направления (как и элероны) обтягивались полотном. Руль направления был оснащен триммером.

Совершенно иную конструкцию имело крыло – оно было цельнодеревянным, многолонжеронным, с толстой фанерной обшивкой. Дюралюминиевыми были лишь зализы и посадочные щитки с механи­ческим приводом.

Вооружение Ro.51 было типичным для итальянских одноместных истребителей тех лет и состояло из двух синхронизированных 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT с боезапасом по 310 патронов на ствол. В Ro.51 пулемёты были установлены по бокам фюзеляжа таким образом, что их затворы выступали внутрь кабины на уровне пола, и пилот в случае необходимости мог устранить любую задержку. Пулепроводы от пулемётов шли до передней кромки капота двигателя.

Первый прототип Ro.51 получил номер военного регистра MM.338 и ещё до испытаний был пред­ставлен на проходившем в Милане международном авиасалоне. Когда в сентябре 1937 года лётчик-испытатель Николо Лана (Nicolo Lana) поднял эту машину в воздух, она ещё имела неубираю­щееся шасси в обтекателях. Другой бросавшейся в глаза особенностью было очень небольшое по сравнению с высотой фюзеляжа (и с боковой поверхностью перед центром тяжести) вертикальное оперение. Площадь его и в самом деле оказалась слишком мала – уже в ходе заводских испытаний была отмечена недостаточная путевая устойчивость самолёта. В свою очередь, пилоты испытательного центра итальянских ВВС (Centro Sperimentale) на авиабазе Гуидония (Guidonia) выявили ряд других недостатков. Ro.51 был продемонстрирован на прошедшей в Гуидонии выставке новых образцов итальянской авиационной техники, где с ним в числе прочих посетителей ознакомился польский министр иностранных дел Юзеф Бек, но затем машину вернули на завод для доработок.

Опытные истребители IMAM Ro.51. Италия

Опытный истребитель Ro.51 (MM.338) в своей первоначальной форме и без нанесенной окраски

Collapse )
гражданская война на Украине

Старые знакомые и тёмные лошадки: новые вертолёты для американской армии

Старые знакомые и тёмные лошадки: новые вертолёты для американской армии

Продолжают кипеть страсти вокруг тендера на перспективный разведывательный и ударный вертолёт для Армии США (FARA). В борьбу за бюджетный пирог вступили разом три новых участника: старый знакомый «Сикорски Райдер», внезапный «Карем Эйркрафт» AR40 и тёмная лошадка от «Боинг» — настолько секретная, что даже её название неизвестно. Интрига накаляется!

В ходе выставки AUSA (Association of the United States Army) 2019 тендер FARA (разработка перспективного разведывательного и ударного вертолёта) пополнился сразу тремя участниками. Свои машины показали фирмы «Сикорски» и «Карем Эйркрафт», а «Боинг» просто заявила об участии.

То, что на FARA от «Сикорски» пойдёт их винтокрыл «Райдер» S-97, было ясно давным-давно. По сути, сами требования тендера писали под него. Но старые его варианты проектировались под старую программу JMR, и было ясно, что некоторые изменения в конструкцию внести придётся. И вот представлен новый вариант S-97, который и примет участие в конкурсе. Поменялась кабина, в конструкции использованы решения для снижения заметности как в радио-, так и в тепловом диапазоне. Сохранился грузопассажирский отсек — главное конкурентное преимущество S-97, за что на его стороне уже давно выступают силы специального назначения. Последнее изменение — новое название. S-97 убрали, добавили пафосную букву Х — теперь это «Сикорски Райдер X».

Collapse )