В начале 1900-х годов компания Roberts Motor Company (Roberts Motor) из Сандаски (Sandusky), штат Огайо, выпустила серию двухтактных двигателей для моторных лодок. По мере того, как авиация набирала популярность для компании было естественным адаптировать свои двигатели для установки их на самолеты. Авиационные двигатели Roberts Motor впервые появились в 1911 году и были разработаны основателем и президентом компании Эдмундом У. Робертсом (Edmund W. Roberts). Авиационные двигатели компании Roberts Motor отличались от своих морских аналогов тем, что они были сконструированы таким образом, чтобы быть максимально легкими. Чтобы свести к минимуму количество деталей (и связанных с этим критических точек) к минимуму, в двухтактных двигателях компании Roberts Motor не использовались тарельчатые клапаны. Кроме того, двигатели компании Roberts Motor имели уникальную конструкцию, позволяющую преодолеть недостатки, обычно присущие двухтактным двигателям, а именно предварительное воспламенение топливовоздушной смеси при поступлении в цилиндр, что приводило к обратному воспламенению. Литые гильзы цилиндров двигателей были изготовлены из запатентованного сплава под названием «аэролит» (Aerolite), который, по словам Эдмунда Робертса, был таким же легким, как алюминий, но вдвое прочнее и обладал износостойкими свойствами чугуна. Отдельные гильзы цилиндров были покрыты алюминиевыми кожухами водяного охлаждения. Кольцо вокруг основания гильзы цилиндра должно было входить в выемку вокруг нижней части этого кожуха, скрепляя их вместе. Бобышка свечи зажигания гильзы цилиндра (и декомпрессора, если он есть) проходила через отливку кожуха водяного охлаждения. На наружный диаметр бобышки была нанесена резьба, а верхняя часть кожуха водяного охлаждения и гильзы цилиндра были закреплены гайкой. Данная гайка также вжимала основание гильзы в кожух водяного охлаждения, закрепляя весь цилиндр в сборе. ( Читать дальше... )