В 1943 году Вермахт столкнулся с проблемой, которой не было ранее. Люфтваффе больше не справлялся с задачей прикрытия наземных частей. Особенно от этого страдали бронетанковые подразделения Третьего Рейха . Для решения этой проблемы в Германии быстрыми темпами стали создаваться различные зенитные САУ , большинство из которых базировалось на шасси танка Pz.Kpfw. IV . Все эти машины носили название Flakpanzer IV, а наиболее удачной из них получилась ЗСУ Flakpanzerkampfwagen IV (3 cm M.K. 103 Zwilling) Kugelblitz (шаровая молния) . Данная машина использовала очень удачные спаренные 30 мм пушки MK 103. Начальная скорость снаряда выпущенного их этого орудия составляла 900 м/с, что давало возможность иметь эффективную дистанцию поражения целей на расстоянии 5700 м. Кроме этого, эта достаточно малокалиберная артиллерийская система была эффективная и против наземной бронетехники. Снаряды её пушек были способны пробить броню до 52 мм, а учитывая скорострельность орудия, которая составляла 380 выстрелов в минуту, она могла легко превратить в дуршлаг наши лёгкие танки , или даже Т-34 , если огонь вёлся с борта или кормы. Однако не смотря на все достоинства данной машины сразу же с началом выпуска возникла одна проблема, это нехватка шасси для переделки в САУ. Дело в том, что Pz IV, особенно с новой длинноствольной пушкой, требовался в войсках во всё больших и больших количествах и компания Krupp , просто не справлялась с выполнением поступающих заказов. Тогда немецкие военные обратили своё внимание на Чехословакию и фирмы BMM и «Шкода», выпускавшие в это время самоходки «Хетцер» . Компания «Шкода» получила заказ на адаптацию установки Kugelblitz под шасси чешской самоходки. Что и было сделано чешскими конструкторами в кратчайшее время. Для этого крышу корпуса пришлось расширить, а лобовой лист, сделать сплошным без отверстия для пушки. Кроме этого пришлось доработать и кожух двигателя за башней. При этом лобовая броня САУ стала толщиной 60 мм наклонённой под углом 60°, что являлось эквивалентом 120 мм брони. Правда, борта у машины, как и на оригинальной САУ оставались толщиной всего 20 мм и с борта машину пробивали даже осколки от близких разрывов. Из недостатков необходимо отметить тесноту внутри машины и отсутствие отдельного люка у механика-водителя. Кроме этого машина получилась подслеповатой, командир танка, находившийся в башне наблюдал за полем боя только через прицел, направленный вперёд. Это делало машину очень уязвимой для атак пехоты, а отсутствие пулемётов делало её беззащитной в ближнем бою. Из других недостатков стоит отметить увеличившуюся на 3 тонны массу машины и повысившийся центр тяжести. Это уменьшило её проходимость и увеличило склонность к переворачиванию при преодолении крутых подъёмов, чего не было у оригинальной САУ. Однако на все эти недостатки закрывали глаза, так как на основную функцию машины, защиты подразделений от атак с воздуха они не влияли. Поэтому всё равно производство этих машин было запущено. Правда, как оказалось «Хетцеры» в войсках требовались не меньше чем «Четвёрки» и до начала 1946 года, когда производство Hetzer и его компонентов было остановлено, было выпущено всего чуть более 100-а машин. Характеристики: Экипаж: 4 человека; Вес: 18 тонн (22000 фунтов) Размеры: Длина: 4,61 м, Ширина: 2,63 м, Высота: 2,63 м, Дорожный просвет: 40 см, Тип подвески: листовая рессора, Емкость топливного бака: 320 литров, Броня: Лоб: 60 мм, Борта и корма: 20 мм, Дв игатель: 6-цилиндровый бензиновый двигатель Praga объемом 7,8 л, Мощность 180 л.с. при 2800 об / мин., Максимальная скорость по шоссе: 42 км / ч, Скорость по пересечённой местности: 26 км / ч, Дальность хода на одной заправке: 177 км (110 миль) Вооружение: Автоматическая пушка: 2 × 30-мм 3 cm Flak 38 (MK 103/3) с общим боезапасом 1200 снарядов. PS. Если кто-то не догадался сразу, то этой машины ни когда не было в реальности это плод фантазии нашего западного коллеги Dizzyfugu .