alternathistory (alternathistory) wrote,
alternathistory
alternathistory

Categories:

Прерванный полет чайки - истребитель 川崎 キ5 (Kawasaki Ki-5). Япония

Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолето­строения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифициро­ванных авиаинженеров. Фирма Кавасаки (полное название – Кавасаки Кокуки Когио Кабусики Кайся) пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах.





Kawasaki KDA-5 (Type 92)
В 1933 г армия подготовила спецификации на истребитель для замены состоявшего тогда на воо­ружении "типа 92" - Кавасаки KDA-5.

В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку – цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэро­дина­ми­ческим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Самолет пред­став­лял собой низкоплан с крылом, являвшимся изюминкой проекта. Это крыло представляло собой перевернутую "чайку" с одним несущим трубчатым лонжероном, являющимся одновременно топливным баком. Укороченные стойки шасси устанавливались на изломе крыла, c амортизиро­ван­ными стойками и полностью закрывались съемными обтекателями, что было впервые в японском авиастроении.

Фюзеляж самолета прямоугольного сечения полумонококовой конструкции, кабина пилота была открытая и располагалась сразу за крылом. Истребитель был вооружен двумя синхронными пулеметами тип 89 калибра 7,7 мм, представлявшими собой копию английского пулеметa Vickers Class E.

12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Kawasaki Ha-9 представлял собой развитие удачного немецкого двигателя BMW-VI. Хотя BMW-VI, по мнению многих специалистов, считался переразмеренным (максимальная ширина – 844 мм – была наибольшей среди одно­типных двигателей), фирме удалось довести его характеристики до весьма высоких показателей. Так, модификация BMW VIz со степенью сжатия 7,3 и картером из электрона имела сухой вес всего 470 кг и развивала максимальную мощность 750 л.с. (В Советском Союзе авиадвигатель BMW VI был запущен в серийное производство под обозначением М-17. В обычном варианте имел сухой вес 540 кг и развивал мощность 680 л.с., в форсированном варианте – М-17Ф – имел сухой вес 550 кг и развивал мощность у земли 730 л.с. С 1929 г. М-17 строился на авиационном заводе №26 в городе Рыбинске, применялся на самолетах И-3, И-7, Р-5 (наиболее массово), МБР-2, ТБ-1, ТБ-3, Р-6 и АНТ-9. Впоследствии, с 1936 г., двигатель под обозначением М-17Т был приспособлен для установки на танки типов Т-28, Т-35, БТ-7). Винт деревянный фиксированного шага (позднее был заменен металли­ческим диаметром 3 м).


разрез истребителя Kawasaki Ki-5

На испытаниях самолет показал то, что отличает монопланы от бипланов: высокие характеристики скорости и скороподъемности, а также недостаточные горизонтальную маневренность и высокую посадочную скорость. Привыкшим к послушным бипланам японским летчикам-испытателям также не нравилась недостаточная поперечная устойчивость, особенно на низких скоростях. Недоста­точ­ным был сочтен и обзор из кабины вперед-вбок. Также у армейского руководства возникли проб­лемы с двигателем Kawasaki Ha-9: более уязвимое водяное охлаждение было сочтено недостатком мотора.


проекции истребителя Kawasaki Ki-5

Недостаточную горизонтальную маневренность планировали исправить на 4-м прототипе, для чего должен был быть изменен поперечный угол консолей. Также на новом прототипе планировали заменить двигатель и обтекатели основных стоек шасси.

Однако армейское командование сочло машину слишком революционной и отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в "фатерлянд", где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы. Там он устроился на работу в Hamburger Flugzeugbau - авиационное отделение фирмы Blohm und Voss, которая впоследствии прославилась нетрадиционным подходом своих конструкторов к решению инженерных проблем авиастроения. Работая на Blohm und Voss, Рихард Фогт спроектировал пикирующий бомбардировщик Ha.137 и в дальнейшем стал известен созданием тяжелых много­моторных летающих лодок.

В Японии же немецкий инженер за годы работы на Кавасаки успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои, выросший впоследствии в замечательного главного конструктора. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель Ки-10 был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Впоследствии он разработал истребители Ки-28, Ки-60, Ки-61, легкий бомбардировщик Ки-32, экспериментальный истребитель Ки-64 – машины, в конструкции и внешнем облике которых явно просматривалось аэродинамическое благородство фогтовского Ки-5.


истребитель Kawasaki Ki-10 (на заднем плане И-15бис) 


истребитель Kawasaki Ki-28 (на заднем плане Breda Ba-27)




проекции легкого бомбардировщика Kawasaki Ki-32  




экспериментальный истребитель Kawasaki Ki-64

Лётно-технические характеристики:

Тип: Ki-5

Назначение: истребитель

Компания-производитель: Кавасаки Кокуки Когио Кабусики Кайся, Кобе, Япония

Экипаж: 1 чел.

Размеры:

  • размах крыла 10,60 м

  • длина 7,78 м

  • высота 2,60 м

  • площадь крыла 18,00 м2

Масса:

  • пустого самолета 1500 кг

  • нормальная взлетная 1870 кг

Силовая установка: 1 ПД Кавасаки Hа-9-IIb

Мощность:

  • взлетная 850 л.с.

  • номинальная 800 л.с.

Лётные характеристики:

  • максимальная скорость 360 км/ч (на высоте 2400 м)

  • время набора высоты 5000 м - 8 мин

  • практическая дальность 1000 км

  • практический потолок 9400 м

Вооружение: 2×7,7мм синхронных пулемета "тип 89"

Источник - http://alternathistory.com/prervannyj-polet-chajki-istrebitel-5-kawasaki-ki-5-yaponiya/
Tags: ВВС Японии, истребители, истребитель, самолёты Второй Мировой
Subscribe

promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments