October 2nd, 2017

гражданская война на Украине

Сон 01102017

Оригинал взят у artemdragunov в Сон 01102017
Эй. На Эхе. Же суис Каталония не будет? Как же так?....


Ладно. Проехали.

Все кто следит за блогом и т.д.- заметили проход некоторых меток и видят развитие процессов так, как мы и описываем их в дискуссиях.

Главное интуиционное -  созрели все условия под БЧЧ. Чтобы избежать его, некоторые буратины попробуют заварить военной каши....
Похоже, что вся заваруха в ЕС, и будущая заваруха в Венесуэле и на Кубе - звенья одной цепи.
Трамп выслал ударную группу на свои учения "Запад". После которых, часть техники и личного состава усилит ударную группу в Корее.
Ещё одна ударная группа идёт к Корее тайно, разными обходными путями, на перекидных, как говорили в старину.
Китайцы полностью одобрили план лопания пузерей, так как сами держат больше половины всех мировых.

Для начала -  немного геоглобального, для улучшения понимания.
Попытки Европы стать более независимой и крепкой, натолкнулись на сопротивление Короны, штатов, восточного соседа и т.д.
В результате, ЕС погряз в бюрократии, пытаясь угодить сразу всем, и в Европе начали набирать силу центробежное и т.д.
Первый крупный шаг сделала Корона, начав по сути развал ЕС и переформатирование Британской Империи, не смирившись с немецким лидерством в ЕС и пытаясь завалить условный Рейх, маскирующийся под ангела свободы и демократии..
Чем опасен для ЕС референдум в Каталонии?
Тут надо понимать, что референдум в Каталонии - это логическая вилка для властей ЕС.
Успех референдума будет автоматически означать инициацию и активацию процессов запуска подобного на Корсике, в стране басков, в Северной Ирландии, в Шотландии, в Северной Италии и т.д.
Главное тут - поток налогообложения и распределение у кормушки. Регионы не хотят кормить условные Кавказы, даже если это Мадрид.
Особеннно ярко может отразиться процесс на Балканах и в восточной Европе, где сама Европа ещё недавно силой и армиями подавляла подобное.
Поэтому ЕС сделает всё, чтобы подавить будущий успех референдума, по сути делая опору на силовое и подкуп чиновников, давление и разборки.
Это же  сдругой стороны, ставит ЕС в дурацкое положение, так как тогда ЕС придётся менять свою позицию по многим аналогичным вопросам местных автономий и региональных суверенитетов и т.д.
В первую очередь встаёт вопрос Косово, сербских республик в Хорватии и Боснии, и разумеется проблемы Абхазии, Приднестровья, Карабаха и т.д.
ЕС сам себя загнал в патовую ситуацию, по сути подводя её к последней черте.
Жёсткое авторитарное и силовое - тут же сломает имидж ЕС и ставит под вопрос легитимность его решений и т.д.
Мягкое и терпеливое -  приведут к его распаду.
ЕС придётся устаканить главное -  что приоритетней - самоопределение или нерушимость границ.
И там и там -  ЕС ждут сюрпризы.
Тут можно вспомнить народное русское -  про торт и рыбку....
Но главная проблема в том, что та бюрократия, которую ЕС строил последние 20 лет -  не позволяет быстро решить вопрос ни так, ни эдак.
Поэтому ожидаю резких решений, которые на базовом уровне нарушают логику ЕС последних 30 лет.
А именно -  приход к власти в Европе армейских групп или радикальные путчи и дворцовые перевороты в странах, считавшихся оплотами демократий. Это уже -  не фантазия и возможно - скорая реальность. Европейским странам нужны сильные лидеры, и они уже начали выдвижение.
Они же и ломают ЕС изнутри. Условные Ангелы и Шульцы в панике. Всю лажу то повесят именно на них. А возможно потом и их самих, вместе с лажей....
Причём как и первые, так и вторые - работают отнюдь не на единство Европы, а на традиционные центры Силы.



Неосознанное:
Всё что снилось в последние три дня - буду публиковать отдельной главой в книге, настолько интересный эксперимент был.
Прошу понимания.
Снилось, что мы не одни во Вселенной, хотя я это всегда знал и даже общался.
Но был Контакт во сне. И раньше такого не было.
Они уже тут, на планете. Их корабли -  на обратной стороне Луны.





Collapse )




__

promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Испанская гражданская война V2.0

Оригинал взят у artemdragunov в Испанская гражданская война V2.0

У Испании сейчас нет своего Франко. Да даже вменяемых более менее чиновников - тоже нет.
Одни долбоёбы и король олигофрейд...

Поэтому не рекомендую эти дни выходить на улицу с детьми.
Возможны провокации, столкновения, вплоть до уличных боёв.
Правительство в полной жопе, будет вынуждено под давлением ЕС давить или применять насилие.
Баски уже объявили тревогу и сбор бойцов.
Республиканцы опять поднимают флаги Республики:
Долой короля. Долой монархию. Долой капитализм !!!!
Да здравствует свободная Каталония !!!!!

Единственное, что может остановить взведённую и возможно к вечеру спущенную спираль -  это армия.
Но я не знаю кто у них сейчас там и в каком виде.
Если хотят спасти людей и страну - надо уже к вечеру занимать все админ-здания, вводить армию в города, дать провести референдум и строить Конфедерацию.
Если не сделают сегодня/завтра, послезавтра Каталония завоюет свою свободу. Но кровь будет.
Рано или поздно...

___


гражданская война на Украине

Предупреждение. О войне и раскачках.

Оригинал взят у artemdragunov в Предупреждение. О войне и раскачках.
1. Слишком многим выгодно нагнетание ситуации в Испании. Бдите студентов, особенно студенток...
Могут подставить парочку под пули или колёса машин, чтобы взорвать ситуацию.
После чего начнут раскачивать басков, корсиканцев, Лигу Норд, восточную Европу  и т.д...

2. Угроза войны на Украине -  не миновала. Наоборот. Я всё больше склоняюсь, что она будет в 2018, а может даже начаться и в 2017...
Но предшествовать ей будет Казус Бели. Поэтому бдите всё, особенно транспортное, особенно Боинги разные....
Особенно над морем... Ну и мосты....

_

гражданская война на Украине

История «Черной акулы» глазами создателей Часть 4

Девяностые, как известно, были временем большого передела собственности. Именно такая беда приключилась в начале 1990-х гг. с Арсеньевским авиационным комплексом, получившим к тому времени имя одного из своих прославленных директоров – Сазыкина. В 1994 г. завод лихо приватизировали, распределив акции «по справедливости». На что рассчитывали новые собственники? Им, как и многим в нашей стране, казалось, что рынок является универсальным регулятором всего. Если у тебя есть продукт – то ты сразу же найдешь потребителя и станешь богатым.

Действительность оказалась намного суровее. Гособоронзаказ, который в годы советской власти, позволял спокойно жить и работать предприятию, да и всему городу, резко сократился. Флот перестал приобретать ракеты «Москит», армейская авиация – вертолеты. Топ-менежмент «Прогресса» бросился искать новые заказы.

Видимо, в надежде на бурный рост числа богатых граждан, решили освоить серийное производство легкого вертолета Ми-34, спроектированного в конце 1980-х гг. по заказу ДОСААФ. Этой некогда могущественной организации требовалась новая машина для набиравшего популярность вертолетного спорта, добиться побед в котором на древних Ми-1 и устаревающих Ми-2 было невозможно. Первоначально Ми-34 должен был стать винтокрылым первенцем авиапромышленности Украинской ССР – для его серийного производства был выбран Закарпатский машиностроительный завод в г. Дубовое. Но «западенцы» не смогли освоить абсолютно новую для них технологию, и выпуск Ми-34 ограничился одной машиной.

Однако на «Миле» полагали, что в новой России, скупавшей «Робинсоны» и «Энстремы», Ми-34 найдет своего покупателя. В 1993 г. в Арсеньеве был собран первый аппарат этого типа. Поначалу вертолет вроде как оправдывал надежды акционеров – несколько машин купили частники, одну даже удалось продать в Боснию, а одну взяли в отечественное МВД для патрулирования над Москвой. Но дальше дело пошло туго.

Постройка серийных Ка-50 также остановилась. П. С. Грачев и Я. М. Уринсон были глухи к призывам с Дальнего Востока. Павлу Сергеевичу было просто не до того – разворачивалась «Первая Чеченская», а Яков Моисеевич, похоже, вообще полагал оборонно-промышленный комплекс чуждым и лишним для экономики новой России.

В середине 1990-х гг. к руководству «Прогрессом» пришел новый директор В. Печенкин, также надеявшийся как на собственную предприимчивость, так и на чудо. В определенном смысле, чудо свершилось – завод был спасен благодаря контракту, заключенному ГК «Росвооружение» с КНР на поставку эсминцев проекта 956Э. В рамках договора Россия должна была поставить крупную партию противокорабельных крылатых ракет, которые вновь начал собирать «Прогресс».

Это соглашение, кстати, принесло существенную пользу и ОАО «Камов», испытывавшему в то время не меньшие трудности – китайцы к кораблям заказали еще и вертолеты, которыми в силу особенностей конструкции эсминцев могли быть только Ка-27 или его модификации.

Завод удалось спасти, но ситуация оставалась близкой к катастрофе. Печенкин с коллегами умудрился продать 9 Ми-34С в Нигерию, где их предполагалось использовать в качестве учебных машин для пилотов, летающих на Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 ч вместо заявленных при продаже 1500) и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена. Впрочем, в силу ряда причин, в Лагосе претензий предъявлять не стали, а в 2013 г. несколько расконсервированных вертолетов перепродали в Новую Зеландию. Еще пару Ми-34С менеджеры «Прогресса» «пристроили» в Казахстан для авиаслужбы ГУВД Алма-Аты. Но и тут оказалось, что ЛТХ машины не соответствуют условиям применения.

К концу 1990-х гг. в наполовину обезлюдевшем сборочном цеху «Прогресса» находилось 6 недоукомплектованных Ми-34С и 13 Ка-50, судьба которых становилась все туманнее и туманнее. Долги по зарплате росли, люди уходили в тайгу собирать кедровые орехи. На некоторые здания завода был наложен арест.

Ка-50 в Словакии

Новой России было явно не до «Черной Акулы». Генералы и министры с азартом строили дворцы вместо дач, делили еще неразграбленное наследие СССР. Финансирование армии сократилось до минимума – врагов-то не осталось, вокруг одни друзья. Правда, друзья почему-то резко засобирались в НАТО. Но НАТО, по мнению тогдашнего Кремля, – это клуб наших друзей.

В этой ситуации спасение утопающих стало делом самих утопающих. Благо нашей авиационной техникой заинтересовались в странах, которые располагали средствами для ее закупки. В середине 1990-х гг. мы еще не представляли с какими сложностями связано продвижение военной техники на экспорт в изменившихся условиях. Но энтузиазм был.

Первым государством, которое реально могло получить на вооружение Ка-50, была Словакия. Поводом к тому послужил приличный государственный долг России перед этой не самой богатой в Европе страной. Образовался этот долг в конце 1980-х – начале 1990-х гг. в результате попыток М. Горбачева насытить потребительский рынок страны импортными товарами, а также получить кредиты для стабилизации экономической ситуации. Кроме того, весьма неудачно сказался для нас переход на расчеты в свободно конвертируемой валюте. Так или иначе, но Братислава ожидала 1,7 млрд. долл., которых у Москвы не было.

Но у России была весьма и весьма совершенная продукция военного назначения, которую с удовольствием брали и ранее, а теперь могли взять еще и фактически бесплатно – в счет долга. Так появилась идея покрыть наши обязательства перед словаками в форме поставок Ка-50. Для фирмы «Камов», как и для завода «Прогресс», это было бы решением многих проблем. Кроме того, выход «Черной Акулы» на внешний рынок дал бы толчок новым экспортным заказам. В определенном смысле для оптимизма были основания. Так, вертолеты Ка-32 начали поставляться в Южную Корею именно в счет госдолга. Потом эти машины местным эксплуатантам понравились, и сейчас Сеул владеет более 60 летательными аппаратами этого типа – чуть менее трети выпущенных Ка-32 различных модификаций.

Юридическим обоснованием планов стало Соглашение между правительством РФ и правительством Словацкой республики об урегулировании задолженности бывшего СССР и РФ от 24 июня 1994 г., статья 4 которого гарантировала, что возврат долга будет произведен в период 1994-1995 гг. поставками товаров, согласованных обеими Сторонами.

Как и положено в драме, сначала все шло как по маслу. Уже в 1994 г. было подписано межправительственное соглашение о поставках в Словакию оружия на сумму 176 млн. долл., в том числе 6 истребителей МиГ-29 и 24 авиационные ракеты. В 1995 г. Братислава согласилась зачесть 87 млн. долл. за ПЗРК «Игла». 11 октября 1996 г. премьер-министр Словакии Владимир Мечьяр направил письмо Президенту Б. Н. Ельцину, по изучению которого началась подготовка к еще более крупным сделкам.

В 1996 г. ГК «Росвооружение» подготовило на утверждение Председателю Правительства B. C. Черномырдину проект, согласно которому в 1997 г. словакам были бы переданы МиГ-29 и новые штурмовики Су-39, а с 1998 г. начались бы поставки Ка-50. Для того, что бы убедить Братиславу в целесообразности такой сделки, было принято решение направить «Черную Акулу» на тамошние полигоны, чтобы местные военные стали главными лоббистами нашей машины.

В октябре 1996 г. в Словакию собралась экспедиция. «Черная Акула» должна была впервые преодолеть своим ходом границы бывшего Союза. Для обеспечения безопасности перелета Генеральный конструктор С. В. Михеев приказал выделить Ка-32Т, тогда имевшийся в собственности фирмы. Эту машину пилотировал О. Р. Кривошеин, справа находился старший штурман-испытатель П.Н. Калинин. Кстати, о Павле Николаевиче Калинине. В отличие от большинства своих коллег Калинин закончил Рижское летное училище гражданской авиации. В 1986 г. Павел оказался в ВНТК имени Камова на должности руководителя полетов. В 1989 г. его откомандировали в ШЛИ имени Федотова и с этого момента началась биография штурмана-испытателя Калинина. Вдобавок к штурманской специальности у Павла Николаевича обнаружилась склонность к английскому языку. Так что кроме основной работы Калинин занимался и организаторской деятельностью при планировании перелетов.

Для демонстрации Ка-50 из Торжка откомандировали С. Золотова, который блестяще овладел техникой пилотирования и мог показать машину во всей красе. Боеприпасы с собой не везли – их оформление требовало дополнительных усилий и еще одно воздушное судно. Но Генеральный справедливо полагал, что ракеты С-8 можно найти в любой стране Восточной Европы, как и снаряды к пушке 2А42.

Старт с ЛИКа в Жулебино состоялся 17 октября. К вечеру добрались до Бреста. На следующий день пересекли границу Польши и пошли на Краков, где застряли аж до 20 октября – настигла ненастная погода. Но уже 21 октября камовцев приветствовала словацкая земля. Везде у аэродромной братии «Черная Акула» вызывала естественный интерес. Но летный состав комментариями, естественно, не разбрасывался.



( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Эскадренный броненосец «Наварин»


Август 1881 года, Санкт-Петербург. Под председательством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича работает Особое совещание, образованное указом императора Александра III. Перед управляющими министерствами Военным, Морским и Иностранных дел поставлена сложная задача: определить основы морской политики России и программу судостроения на ближайшие двадцать лет. Идет напряженная работа это диктуется сложностью военно-политической обстановки. На юге реальна угроза захвата Великобританией Босфора: английские войска уже бомбардировали Александрию и оккупировали Египет; на Дальнем Востоке назревающая война между Японией и Китаем грозит нарушить существующее равновесие. Недоброжелательная позиция Германии на Берлинском конгрессе 1878 года, где Россию лишили плодов ее победы над Турцией, и активный рост германского флота создали угрозу интересам Российской империи на западе. Требовалось иметь сильный военно-морской флот и хорошо оборудованные базы, а у России практически ничего этого нет, кроме нескольких мониторов на Балтике и двух «поповок» на юге. Работу но созданию флота приходилось начинать, можно сказать, с нуля.

24 августа Особое совещание закончило работу.

«Россия не должна играть на море той же слабой роли, как в последнюю русско-турецкую войну. Она должна быть готова встретить неприятеля за пределами своих вод у его берегов, будь это в Балтике или в Черном море»

– таков был главный вывод совещания. Для морских сил Балтийского моря основная задача заключалась в

«обеспечении за нами первенствующего значения сравнительно с флотами других прибрежных держав. Для этого флот наш должен не уступать германскому, а, если возможно, иметь над ним перевес в открытом морс».

Исходя из этого, судостроительная программа, разработанная Особым совещанием, предусматривала постройку в течение 20 лет шестнадцати новых броненосцев для Балтийского моря. Наиболее сильными кораблями германского флота являлись в то время казематированные броненосцы типа «Заксен» водоизмещением 7400 т, со скоростью около 14 уз, вооруженные шестью 260-мм орудиями. Поэтому совещание признало возможным ограничить водоизмещение планируемых броненосцев 8400 тоннами, вооружив их 305-мм орудиями. Согласно этим требованиям строились два первых корабля – «Император Александр II» и «Император Николай I». В январе 1888 года началось проектирование третьего броненосца программы 1881 года – будущего «Наварина».

Проект нового корабля разрабатывался одновременно Морским техническим комитетом (МТК), известным кораблестроителем Э. Е. Гуляевым и Обществом франко-русских заводов. Управляющий Морским министерством генерал-адъютант И. А. Шестаков выдвинул довольно жесткие требования: новый корабль, сохраняя вооружение «Императора Александра II», должен был иметь

«как можно меньшее водоизмещение и осадку»,

разрешалось ограничиться скоростью 14 уз и дальностью плавания 3500 миль.

Первым был готов проект Общества франко-русских заводов. Главный уполномоченный Общества П. К. Дю Бюи представил его И. А. Шестакову уже 11 февраля 1888 года. Проект броненосца водоизмещением 6431 т удовлетворял, казалось, всем требованиям министерства.

21 мая Морской технический комитет рассмотрел представленные в трех вариантах чертежи и расчеты. Так как во всех случаях прототипом являлись «Александр II» и «Николай I», проекты получились весьма схожими. Через четыре дня их одобрил с небольшими изменениями генерал-адмирал. Казалось бы, оставалось выбрать наилучший вариант и приступить к постройке, но... неожиданно Главный морской штаб получил сведения о проектировании в Германии новых броненосцев типа «Вёрт», вооруженных шестью 280-мм орудиями при водоизмещении более 10 тысяч тонн и скорости хода 16 уз.

Эти корабли превзошли бы по своей силе любой из русских броненосцев. Требовалось предпринять срочные ответные меры. П. К. Дю Бюи понял, что у Общества франко-русских заводов есть возможность получить крупный выгодный заказ: необходимо лишь быстро переработать проект. Инженеры Общества работали старательно, ровно через четыре месяца Дю Бюи представил в МТК чертежи нового корабля. Увеличив длину броненосца на 20 м, ширину на 2 м и водоизмещение на 2500 т, П. А. Титов, руководивший разработкой проекта, предусмотрел достаточно мощное вооружение из четырех 305-мм орудий в двух броневых башнях и четырех 152-мм орудий в каземате. Броневой пояс толщиной 406 мм утоньшался к оконечностям до 203 мм, скорость хода составляла 16 уз, а при форсированной тяге – до 17 уз. МТК. рассмотрев проект 13 октября, рекомендовал усилить артиллерию среднего калибра, увеличить толщину бортовой, траверзной и казематной брони. После переделок количество 152-мм орудий увеличилось вдвое, броня траверзов и каземата достигла 254-305 мм, а водоизмещение возросло еще на 500 т.




( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Несостоявшиеся модернизации "Родни" и "Нельсона"

Британские линкоры "Родни" и "Нельсон" были, для своего времени, эпохальными кораблями. Последние линкоры, заложенные в 1920-ых и первые, построенные в рамках Вашингтонских Ограничений, они представляли собой революционный скачок в военно-морском дизайне не только Великобритании но и всего мира. Вплоть до конца 1930-ых они, несомненно, являлись сильнейшими боевыми кораблями во всем мире... что в итоге, сыграло с ними такую же злую шутку, как и с "Худом"; они были достаточно хороши, чтобы необходимые модернизации откладывали на потом снова и снова, используя ограниченные средства на ремонт и поддержание более старых линкоров. В итоге, войну самые сильные британские линкоры встретили почти такими же, как вступили в строй... и, что еще более нелепо, такими же они ее и завершили.

Однако, британское адмиралтейство вовсе так не планировало.

Впервые, планы капитально модернизировать "Родни" и "Нельсона" были озвучены в 1936 году, на совещании по вопросам военно-морского строительства. При этом были детально рассмотрены выявленные недостатки линкоров. К таковым относились:

* Устаревшее и неадекватное вспомогательное вооружение. Корабли несли смешанное оснащение из 152-мм башенных противоминных орудий и 120-мм зенитных орудий. Ни те ни другие уже не соответствовали требованиям времени, и предпочтительным было бы иметь универсальное вспомогательное вооружение.

* Недостаточно эффективное вертикальное бронирование. Революционная в свое время схема внутреннего наклонного пояса, как выяснилось, обладала не только достоинствами, но и недостатками. Главным из них было неминуемое повреждение наружной обшивки корабля при любых попаданиях, что приводило к затоплению наружных отсеков цитадели. Кроме того, по мнению британских адмиралов, пояс имел недостаточную глубину - при увеличившихся дистанциях боя, снаряд мог проскочить под нижнюю кромку пояса и поразить погреба боеприпасов и машинные отделения линкора.

Поперечный разрез "Родни".



( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Бой с тенью. Альтернативный истребитель Mikoyan MiG-37

Еще одна статья про самолет, который не разрабатывался и не строился и который являлся плодом фантазии Дага Ричардсона - автора выпущенной в 1990 году книги «Самолеты-невидимки» (Stealth Warplanes).

Осенью 1987 года американская компания производитель масштабных пластиковых моделей Testor, создавшая первый набор для сборки модели F-19, представила масштабную модель MiG-37 Ferret B – советского эквивалента малозаметного истребителя компании Lockheed. Если бы эта модель попала бы в конструкторское бюро Микояна (ОКБ МиГ), то она не вызвала бы ничего кроме улыбки. Но как признают в компании Testor, они лишь сделали вид, что представляют возможную конфигурацию «стелс-мига», а не настоящий MiG-37, находящийся на этапе разработки или летных испытаний.

Но в пентагоне, разумеется, было не до улыбок. Данная модель, которую можно было найти в любом магазине игрушек, была первым публичным выражением того, что граненые формы являются одним из способов сокращения эффективной поверхности рассеяния. В те годы истинный облик F-117A еще не был определен, однако в кругах, связанных с аэрокосмической промышленностью, было хорошо известно, что реальный F-117A больше напоминал модель MiG-37B Ferret, нежели F-19.

Обозначение MiG-37, выбранное компанией Testor для своей масштабной модели, продемонстрировало, что граненые формы ее модели не являются чем-то случайным. В то время наибольшим номером, присвоенным самолету ОКБ МиГ, было число «31». Используя число «37» компания Testor перепрыгнула через несколько ступенек, но всей видимости это был правильный выбор. Мы практически уверены в том, что обозначения MiG-33 и MiG-35 зарезервированы для истребителя завоевания превосходства в воздухе и легкого истребителя. Если ОКБ МиГ было бы поручено создать истребитель-неведимку, то обозначение MiG-37 будет вполне правдоподобным. Либо компании Testor сильно повезло, либо ее сотрудники знали, как найти нужное место.

Однако Ричард Уорд – ведущий инженер-конструктор компании General Dynamics – полагает, что можно получить представление о возможных формах перспективных советских истребителей на основе максимально возможного объема несекретной информации. В статье «MiG-2000» Ричард Уорд попытался предсказать, какие технологии будут использованы при создании советского истребителя, который будет принят на вооружение в 2000 году. Решение поставленной задачи он попытался получить посредством экстраполяции текущих тенденций, учета характера задач, возложенных на данный самолет, знаний о советских технологиях и организации производства, а также всего того, что известно о направлениях аэрокосмических исследований на Востоке.

Ричард Уорд предсказывает разработку Советами двухдвигательного истребителя компоновочной схемы «утка»; самолет будет иметь взлетный вес 18 тонн и оснащаться двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, развивающими сухую тягу по 8100 кг и на форсаже по 12500 кг и оснащенными поворотными соплами. Советская специализированная литература очень интересуется компоновочной схемой «утка»:

«Когда самолет оснащен передним горизонтальным оперением (ПГО), управляемыми соплами, электродистанционной системой управления полетом и искусственной устойчивостью, то полученная комбинация дает интересный результат. ПГО является не только аэродинамическими рулями. На некоторых участках полета с большими углами атаки или при выполнении укороченных взлете или посадке ПГО также может использоваться в качестве компенсатора изменения тяги».

Основными отличительными чертами истребителей, созданных в ОКБ МиГ, являются скорость и высота. ОКБ МиГ создало серию отличных боевых самолетов, которые имеют худшие характеристики и меньшую полезную нагрузку, чем у их западных оппонентов. Однако вьетнамская война показала, что в благоприятных тактических условиях МиГ-21 мог, несмотря на свои легкость, меньшую дальность полета и скромное вооружение одержать верх над более тяжелым и технически более сложным истребителем F-4 Phantom II.

Ричард Уорд утверждает, что согласовывая требования скорости и маневренности с требованиями к невидимости мы вынуждены будем согласиться с увеличением веса самолета и его стоимости. Его статья содержит схему самолета с треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, ПГО и формами, имеющими частичную граненость.

О MiG-33 практически ничего не известно, в то время как о MiG-35 нам известно, что это будет однодвигательный самолет тех же размеров, что и F-16 и обладающий сходными характеристиками. Проектирование этих двух самолетов было начато, несомненно, очень рано, чтобы в их конструкции в полной мере были применены «стелс» технологии и, как следствие, MiG-33 и MiG-35 будут подобно Rafale и EFA будут скорее истребителями со сниженной эффективной поверхности рассеяния, нежели полноценными истребителями-неведимками.

Таким образом, первым полноценным истребителем-неведимкой ОКБ МиГ будет тяжелый истребитель, который разрабатывается в качестве ответа на американскую машину, которая разрабатывается в соответствии с программой ATF (Advanced Tactical Fighter – перспективный тактический истребитель) и появление которой ожидается в конце 1990-х годов. Если вспомнить, что между первым полетом МиГ-29 и принятием его на вооружение прошло около десяти лет, то слова Ричарда Уорда о постановке MiG-37 на боевое дежурство в 2000 году кажутся лишенными основания.

На предложенном нашими читателями гипотетическом рисунке MiG-37 имеет немного больший взлетный вес, чем предсказанный Уордом MiG-2000. Однако при определении внешнего вида и характеристик MiG-37 были учтены некоторые из выводов Ричарда Уорда; также были позаимствованы некоторые компоновочные решения из некоторых рисунков и моделей перспективных американских истребителей, разрабатываемых в рамках программы ATF. Взлетный вес MiG-37 должен быть примерно 22700 кг, а его силовая установка состоять из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с отклоняемыми соплами и тягой на форсаже по 13600 кг.


гипотетический рисунок MiG-37 показывает возможный советский ответ на проблему тактического истребителя-неведимки. Советские инженеры очень серьезно интересуются самолетами компоновочной схемы «утка» с треугольным крылом. Округлые формы обеспечивают хорошее рассеяние радиолокационных сигналов. При данной конфигурации никаких максимумов в эффективной поверхности рассеяния не будет. Законцовки крыла и килей уменьшают отражение посредством дифракции. Сопла типа «жалюзийная штора» позволят отклонять вектор тяги в вертикальной плоскости. Обратите внимание на оптико-электронный датчик, установленный перед фонарем кабины, и коробки у корневых частей киля