July 19th, 2017

гражданская война на Украине

О ситуации с Малороссией...

Оригинал взят у artemdragunov в О ситуации с Малороссией...
Развитие может пойти следующим образом:
В предверии суда по Боингу и договорённостям по Сирии, Корее и т.д., должен быть решён вопрос и Украины.
Этого требуют попытки ввести новые правила общежития на планете, которые пытаются сейчас насадить.
По крайней мере - должно бытъ прорисовано её будущее.
Провозглашение Малороссии - это по сути объявление войны нынешним властям Украины и её западным областям.
Попытка сдвинуть процессы с мёртвых точек. Провоцирование сторон на какие либо действия.
Тут два варианта развития - или вялотекущее наблюдение и ситуация как есть, с последующей сменой власти на Украине и попытками договориться, или активные боевые действия и раскол Украины по Днепру на зоны влияния ЕС и России, допускаю даже ввод миротворческих с обеих сторон.

promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Последний бой, он трудный самый...

Оригинал взят у vikond65 в Последний бой, он трудный самый...
25f9dc0913a109f657a972d9736d3a51

17 июля 1453 года возле маленького гасконского городка Кастийон-де-Батай состоялось последнее сражение Столетней войны между Англией и Францией. Англичане в этом сражении потерпели сокрушительное поражение и были вынуждены навсегда отказаться от претензий на французские земли.

( Читать дальше... )
гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Предпоследний шаг

26 сентября 1942 года на испытания вышел первый опытный образец тяжёлого танка КВ-13. Машина получилась крайне необычной: при защите тяжёлого танка она имела размеры и массу среднего. Это позже стало причиной появления у исследователей целого ряда гипотез и даже обозначения «средний танк тяжёлого бронирования». В реальности средним КВ-13 никогда не был — он разрабатывался именно как тяжёлый, а его относительно небольшие размеры и масса стали прямым следствием полученного из Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) технического задания. По ряду причин дальше второго опытного экземпляра работы над КВ-13, получившим в ходе создания альтернативное название ИС-1, не пошли. Но он стал важной вехой на пути к советскому тяжёлому танку нового поколения.

Тенденция к утяжелению

Тактико-техническим требованиям КВ-13 не соответствовал уже в момент постройки. Ещё в начале июня 1942 года наверху было принято решение о том, что танк должен получить трёхместную башню. Был разработан её эскизный проект, отчасти эта башня позже повлияла и на башню КВ-1с. Однако в условиях, когда для конструкторов Челябинского тракторного завода больший приоритет имела разработка КВ-1с, а позже появилось и срочное задание на освоение производства Т-34, проект КВ-13 с трёхместной башней оказался не у дел.

Макет КВ-13 второго варианта, декабрь 1942 года

Можно с полной уверенностью утверждать, что опытный образец КВ-13 появился во многом вопреки обстоятельствам. На ЧКЗ было совсем не до КВ-13, а после смерти Н. В. Цейца, старшего инженера машины, танк и вовсе «осиротел». Принявший дела Н. Ф. Шашмурин был настроен скорее против этой машины, концепция подобного тяжёлого танка ему решительно не нравилась. Тем не менее опытный завод № 100 танк не бросил. Тем самым предприятие отчасти проигнорировало телефонограмму от народного комиссара танковой промышленности И. М. Зальцмана, который потребовал все опытные работы на заводе прекратить. В том числе и поэтому нелепо смотрятся обвинения в адрес Зальцмана, который якобы хотел сделать из КВ-13 «свой» Т-34. Исаак Моисеевич в тот момент все силы ЧКЗ бросил как раз на освоение производства Т-34, поставив интересы родного ему завода ниже срочного задания Сталина. Даже создание КВ-1с в тот момент имело меньший приоритет, чем организация производства Т-34.

Несмотря на массу технических проблем, которые преследовали КВ-13 в ходе испытаний, бесполезным его создание назвать никак нельзя. Безусловно, танк оказался «сырым», а доведение текущей машины до ума при изменившихся требованиях не имело смысла. Но при этом сама возможность создания скоростного тяжёлого танка была подтверждена. Методом проб и ошибок удалось создать наиболее оптимальную ходовую часть, при этом использование наработок по теме КВ-1с оказалось правильным решением.

Этот же макет на виде спереди. Заметно, что на нем используются гусеничные ленты от КВ-1с с шириной трака 650 мм

В целом работы над КВ-13 и КВ-1с продолжали идти рядом друг с другом: наиболее удачные решения с одного танка перекочевали на другой и наоборот. С учётом того что ведущим инженером КВ-13 оставался Шашмурин, подобное положение дел не выглядит удивительным. Как уже упоминалось, Николаю Фёдоровичу концепция КВ-13 не нравилась, но доставшуюся ему машину он совершенствовал и достиг на этом поприще больших успехов.

Новая командирская башенка заметно отличалась от той, что устанавливалась на КВ-1с

По итогам испытаний стало ясно, что танк требует серьёзных переделок. С ноября 1942 года начались работы по проектированию переработанного КВ-13. Они совпали с первыми отзывами о КВ-1с из войск, а они оказались не только положительными. Например, критике подверглась конструкция командирской башенки, которая не имела люка. В результате нередкими были случаи, когда экипаж погибал, не успев выбраться из танка. Для КВ-13 эта проблема выглядела ещё критичнее, поскольку своего люка здесь не было и у механика-водителя. Влияние КВ-1с на КВ-13 было заметно и в конструкции опорных катков.

Серьёзной переработке подверглось моторно-трансмиссионное отделение

От КВ-1с была позаимствована (с некоторыми изменениями) и коробка передач. Вместе с тем в конструкции танка нашлось место и совершенно новым разработкам. Например, планетарному механизму поворота, надо которым в это время работало два коллектива: Московский машиностроительный институт им. Баумана (группа Г. И. Зайчика) и инженер-полковник А. И. Благонравов. У завода № 100 с Благонравовым сложились плодотворные отношения: с 19 ноября 1942 года на КВ-1С № 15002 начались испытания его механизма поворота. Именно конструкцию Благонравова решили использовать на улучшенном КВ-13.

Продольный разрез КВ-13 по второму варианту, декабрь 1942 года

К 10 декабря 1942 года проект КВ-13 второго варианта был готов. Кстати, так его называло СКБ-2 ЧКЗ, а на заводе № 100 продолжал использоваться индекс ИС-1. Вместе с комплектом технической документации была готова деревянная модель. Хорошо заметно, что башня танка сильно изменилась даже по сравнению с первым вариантом трёхместной башни. По форме она во многом повторяла ту, что ставилась на КВ-1с. От неё брался погон диаметром 1590 мм, стопор, смотровые приборы. Главным отличием стала новая командирская башенка. Она была крупнее, а главное, в ней появился люк. Без рудиментов, впрочем, дело не обошлось. Подобно командирской башенке танка Т-150, в передней части появилось расширение, куда установили перископический прибор ПТК-5.

Ещё одним существенным отличием была установка орудия. Вместо ЗИС-5 на втором варианте КВ-13 поставили Ф-34. Благодаря тому что систему вынесли на 180 мм вперед, в башне стало заметно просторнее. Также переделке подверглись сидения, это позволило дополнительно улучшить условия работы. Укладки брались как от КВ-1с, так и от Т-34.

По сравнению с первым вариантом КВ-13 корпус несколько изменился

Заметное влияние КВ-1с наблюдалось и по отношению к ходовой части. Стоит отметить, что она разрабатывалась в расчёте на два варианта гусеничной ленты — от Т-34 и от КВ-1с. В ходе совещания 12 декабря 1942 горда Ж. Я. Котин, который осуществлял общее руководство проектом, от идеи использования элементов Т-34 отказался. Неудачный опыт первого образца КВ-13 показал, что лучше использовать гусеничные ленты и ведущие колёса от КВ-1с. На втором образце предусматривалось применение траков шириной 650 мм, которые использовали на КВ-1с с 1 ноября 1942 года.

Опорные катки (чертеж 33–69), введённые на КВ-1с со 2 декабря, тоже оказали заметное влияние на аналогичные детали КВ-13. Диаметр его опорных катков был меньше (550 мм), но в целом сходство было заметным. Кстати, технологи ЧКЗ предлагали использовать катки КВ-1с и на КВ-13, но до этого не дошло. В целях упрощения производства опорные катки для КВ-13 получили шариковые подшипники, в то время как на КВ-1с использовались конические.

Общая схема трансмиссии КВ-13 по второму варианту

Несколько преобразилась и форма корпуса КВ-13. Характерный «горб» стал значительно ниже, сильно изменилось моторное отделение. По итогам переделок масса корпуса выросла до 14 600 килограмм, что уже было близко к массе корпуса КВ-1с (15 700 килограмм). Общие габариты корпуса по сравнению с первым вариантом КВ-13 почти не изменились, но толщина брони выросла. Заметно увеличилась и боевая масса: даже по предварительным расчётам она составляла 37,5 тонн. Ни о каком «среднем танке тяжёлого бронирования» теперь даже теоретически говорить не приходилось — это уже был тяжёлый танк безо всяких оговорок.

При этом высокая подвижность машины оставалась одним из важных параметров. Расчётная максимальная скорость составляла 53,5 км/ч. Для сравнения: Т-34 в тот момент разгонялся не более чем до 49,6 км/ч. Одной из важных особенностей нового танка стало то, что трудоёмкость при его производстве была более чем в два раза ниже. Также с самого начала продумывалась перспектива усиления его защиты, и здесь КВ-13 заметно превосходил КВ-1с, который резервов для усиления не имел.

Первый вариант КПП для КВ-13. По сравнению с коробкой передач для КВ-1с её немного удлинили

Ещё одним существенным отличием от предшественника стала трансмиссия. Помимо уже упомянутых планетарных механизмов поворота она получила новую коробку передач. Впрочем, новой её можно назвать с натяжкой: в целях унификации Шашмурин использовал 8-скоростную КПП от КВ-1с, немного её доработав. Также в первом варианте предусматривалась возможность установки 5-скоростной КПП от Т-34 (и наоборот, доработанной 8-скоростной КПП от КВ-13 на Т-34). Рассматривалась и возможность установки в КВ-13 перспективной планетарной коробки передач.

Промежуточный вариант

В целом проект второго варианта КВ-13 утвердили ещё в декабре 1942 года, но вплоть до конца января 1943 года работы практически не велись. Это было связано с тем, что и ЧКЗ, и завод № 100 с конца декабря плотно работали по более важному заданию — самоходной установке КВ-14 (СУ-152). Примерно в это же время появился проект установки на шасси КВ-13 башни от КВ-9 со 122-мм гаубицей У-11. Машина получила чертёжный индекс 234. В документах завода № 100 она получила обозначение ИС-2. Более подробно о ней будет рассказываться в отдельной статье, посвящённой «гаубичным» танкам 1943 года. Стоит лишь отметить, что информация об установке на ИС-2 башни от опытного образца КВ-9 не соответствует действительности. Это была новая башня, имеющая массу внешних отличий.

КПП 233 сбр.12, принятая в производство. От коробки передач КВ-1с она практически не отличалась

По состоянию на 1 февраля 1943 года завод № 100 отчитался о том, что все узлы и агрегаты для КВ-13 второго варианта были готовы. Основным тормозящим фактором стало отсутствие корпуса и башни. В качестве поставщика выступал Уральский завод тяжёлого машиностроения (УЗТМ), где на тот момент существовали свои проблемы, связанные с производством Т-34 и СУ-35 (СУ-122). Между тем работы не стояли на месте — и в конструкцию КВ-13 внесли некоторые изменения. Для начала в работу взяли второй вариант КПП, который практически не отличался от коробки передач КВ-1с. Тем самым была проведена унификация, что упрощало (в случае успешных испытаний) запуск танка в серию.

Не менее важным изменением стала новая конструкция командирской башенки, и она также оказалась напрямую связана с КВ-1с. Недовольство командирской башенкой привело к тому, что подготовили аж три варианта её замены. Первый представлял собой улучшенную башенку по эскизному проекту КВ-13 второго варианта. В качестве альтернативы СКБ-2 ЧКЗ разработало командирскую башенку со смотровыми приборами по типу Т-34 и без верхнего люка.

Наконец, по настоянию помощника начальника 6-го отдела инженера-майора Пестова разработали третью башенку. Родилась она из эскизного наброска, где была изображена башенка с пятью смотровыми приборами и двухстворчатым люком. Люк сделали вращающимся, причём в одной из створок установили перископический прибор MK-IV. В данном случае это название означало не «смотровой прибор Vickers MK-IV», а «перископический смотровой прибор с английского танка MK-IV», то есть с Churchill. Именно этот вариант и выбрали как основной. К концу января 1943 года были утверждены рабочие чертежи башенки. Испытывать опытный её образец решили на КВ-13. К тому моменту строилось две машины — базовая (233) и гаубичная (234).

Текст постановления ГКО № 2943 «Об изготовлении опытных образцов танков “ИС”». С его появлением индекс КВ-13, наконец, канул в Лету

Простой по теме КВ-13 имел место и в феврале 1943 года. Причина была та же: корпусов и башен из Свердловска не поступило. Для ускорения работ Зальцману пришлось привлечь административный ресурс. 23 февраля он передал письмо с предложением о скорейшем изготовлении двух опытных образцов танка. Нарком танковой промышленности рассчитывал в случае удачных испытаний запустить серийное производство КВ-13, заменив им КВ-1с. Сталин предложение одобрил: на следующий день было подписано постановление ГКО №2943 «Об изготовлении опытных образцов танков “ИС”». Более индекс КВ-13 не использовался.

ИС-1 на заводском дворе, Челябинск, март 1943 года

( Читать дальше... )


гражданская война на Украине

Разработанный в ГДР первый немецкий реактивный пассажирский самолёт Baade 152 будет отреставрирован

Статья Райнера В. Дюринга (Rainer W. During) «DDR-Jet „Typ 152“ wird restauriert » из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 1/2001 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в ноябре 2016 года.

В том же ангаре в аэропорту Дрездена, где был построен первый немецкий реактивный пассажирский самолет Baade 152 («152»), последний сохранившийся фюзеляж самолёта данного типа в новом блеске будет выставлен в качестве музейного экспоната.

Первый немецкий пассажирский реактивный самолёт «152» уже давно стал историей. И если тогда могущественное руководство Социалистической единой партии Германии частично удалось добиться желаемого результата, то сегодня – спустя сорок лет после закрытия авиационной промышленности ГДР – об этом четырехмоторном пассажирском самолёте почти ничего не известно. Но, тем не менее, спустя продолжительное время всё стало развиваться иначе. Чудесным образом почти целый оригинальный фюзеляж легендарного пассажирского самолёта, который после прекращения работ в 1961 году до падения стены в 1989 году находился на территории военной базы Министерства обороны ГДР и в течение четырех десятилетий пережил несколько распоряжений об уничтожении. После того как в судьбе этого заброшенного и забытого фюзеляжа случился поворот, оказалось, что благодаря нескольким энтузиастам истории авиации Германии будущее этого самолёта оказалось надёжно защищено. Пять лет велась реставрация фюзеляжа, и теперь значимая часть немецкой истории авиации предстала в новом блеске.

В новом терминале аэропорта Дрезден-Клотцше (Dresden-Klotzsche), который весной официально будет передан в эксплуатацию, было зарезервировано место для фюзеляжа реактивного самолёта, который характеризовал стремительные подъем и гибель авиастроительной промышленности ГДР. Этот фюзеляж сейчас расположен на дальности броска камня от того места, где он четыре десятилетия назад был построен. Теперь фюзеляж от кабины экипажа до задней переборки вместе с поясняющей информацией предположительно в апреле этого года будет выставлен в аэропорту качестве экспоната, что позволит представить будущим пассажирам и посетителям аэропорта интересный момент истории авиации непосредственно в центре авиастроительной промышленности социалистической Германии.


в ангаре, где был построен пассажирский самолёт «152», его фюзеляж располагается в ожидании завершения реставрации

гражданская война на Украине

Александр Сапаров. Назад в юность. Скачать

Ещё одна очень недурственная книга посвящённая попаданцам в СССР. Вот один из комментариев на Литмире:

Мне очень понравилось. Нет прогрессорства а-ля Лисов или а-ля "попаданецть". Отражены реальные персонажи - Чазов (великолепный врач и организатор). В роли доктора - заведующего отделением ИТАР выступил известный реаниматолог, фанатик и популяризатор своего дела А.П. Зильбер, который действительно работал в Петрозаводске. С нетерпением жду продолжения, тем более, что Кремлёвская больница, по последним данным, была креатурой английский разведки МИ-6. Слишком много партийных руководителей слишком вовремя ушли в Кремлёвскую стену, расчищая путь для Меченого. А специализация МИ-6 была в ядах. Медленно действующих, маскируются под естественные болезни, практически не определяемые без специальной хроматографии, испытанные на множестве людей. Сравните историю кончины Александра III и Ю.В.Андропова, найдёте очень-очень много интересного и как ушли оба от почечной недостаточности, и кому это было выгодно. После развала СССР большая часть врачей рванула за границу или на историческую родину, Оценка 10.

Аннотация:

Наш современник, военный хирург, инвалид, волей судьбы попадает в свое мальчишеское тело ровно на пятьдесят лет назад. И он вынужден, чтобы не оказаться в психиатрической больнице, продолжать жизнь обычного пятнадцатилетнего мальчишки в 1964 году. Неравнодушный к тому, что станет с его страной, он принимает решение сделать все, что в его силах, чтобы история Советского Союза пошла по другому пути. Он понимает, что для этого он должен стать человеком, влияющим на принятие решений. И он сможет им стать.

Скачать все файлы одной папкой 2.65 MB