June 19th, 2017

гражданская война на Украине

Junkers G.38. Большой немецкий.

Оригинал взят у l_boris в Junkers G.38. Большой немецкий.
Оригинал взят у edward_210 в Junkers G.38
Немецкий четырёхмоторный транспортный самолет, совершивший первый полет в 1929 году. В Германии были построены два опытных образца, летавших в Европе в качестве коммерческого транспорта в годы, предшествовавшие Второй мировой войне.



Collapse )
promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Як, обогнавший F-35

Оригинал взят у marafonec в Як, обогнавший F-35
Оригинал взят у ymorno_ru в Як, обогнавший F-35
Герой России Андрей Синицын: «С самолетами вертикального взлета любую баржу можно превратить в авианосец»

10-01.jpg
Коллаж Андрея Седых. Фото Алексея Пескова

В конструкторском бюро Александра Сергеевича Яковлева занялись самолетами вертикального взлета и посадки (СВВП) в 1962-м, и уже через два года первая машина – Як-36 – была готова к испытаниям. Работы по этой программе велись более сорока лет, венцом стал сверхзвуковой истребитель Як-141. В 1991 году шеф-пилот КБ Андрей Синицын установил на нем 12 мировых рекордов. Но в серию машина не пошла. Сегодня он, летчик-испытатель 1-го класса и Герой России, вспоминает драматичную историю отечественных «вертикалок».

Collapse )

гражданская война на Украине

Медицинская реформа Украины: «Сгорел сарай – гори и хата!»

Оригинал взят у andreyvadjra в Медицинская реформа Украины: «Сгорел сарай – гори и хата!»



Сегодня один только жуткий облик и. о. министра здравоохранения Украины Уляны Супрун способен подорвать здоровье впечатлительному человеку. Не случайно её в народе прозвали «доктор-смерть». Но украинцам не до шуток – их волнует вопрос выживания в условиях, когда над остатками здравоохранения Украины проводят реформаторские эксперименты. Причём люди, далёкие от здравоохранения, но близкие к транснациональным фармакологическим компаниям.


Collapse )

гражданская война на Украине

В Йеллоустоуне произошло 14 землетрясений за последние сутки, новые данные 17.06.2017

Оригинал взят у psyont в В Йеллоустоуне произошло 14 землетрясений за последние сутки, новые данные 17.06.2017
Оригинал взят у svetan_56 в В Йеллоустоуне произошло 14 землетрясений за последние сутки, новые данные 17.06.2017


Третий день над Йеллоустоунским Национальным парком кружит специальный стратосферный самолёт NASA, который был срочно поднят в воздух после того, как за последнюю неделю сильно возросла сейсмическая активность в Йеллоустонской кальдере, а 16 июня было зафиксировано землетрясение магнитудой 4,5 балла. Об этом на днях уже писалось в Газете«DAILY». В Йеллоустоуне произошло 14 землетрясений за последние сутки 17.06.2017. Конечно рано делать выводы и паниковать по поводу того, что супервулкан проснулся и вот-вот начнётся его извержение, хотя многие сейсмологи в серьёз обеспокоились сильно возросшей активностью супервулкана. Действительно, предсказать извержение с точностью до минуты, даже используя всю имеющуюся в наши дни аппаратуру, к сожалению, невозможно. Collapse )

гражданская война на Украине

Альтернативные истребители Saab J 19B. Швеция

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу виртуально попривет­ствовать нашего немецкого коллегу моделиста-альтернативщика, который, судя по форуму сайтаhttp://www.whatifmodellers.com, регулярно посещает сайт Альтернативной истории.


Истребитель Saab J 19B (бортовой номер 31) из состава 3-й флотилии ВВС Швеции; Лидчёпинг, начало 1941 года

Военно-воздушные силы Швеции (Svenska flygvapnet) были основаны 1 июля 1926 года в результате объединения авиационных частей сухопутных сил и военно-морского флота. В 1930-х годах вследствие эскалации международной напряженности шведские ВВС были реорганизованы и расширены с четырех до семи флотилий. Когда в 1939 году началась Вторая Мировая война, ВВС Швеции продолжили свое расширение, которое завершилось лишь после окончания Второй Мировой войны.

Хотя Швеция не планировала вступать в войну (и к счастью для нее не вступила), большие военно-воздушные силы считались необходимыми для предотвращения угрозы вторжения и противостоять давлению и военным угрозам со стороны великих держав. К 1945 году в составе шведских ВВС насчитывалось более 800 боеспособных самолетов, в том числе 15 истребительных авиагрупп.

На момент начала Второй Мировой войны основную часть самолетов-истребителей шведских военно-воздушных сил составляли устаревшие бипланы-истребители Gloster Gladiator (J 8). Чтобы увеличить боевую мощь, командованием ВВС Швеции в Соединенных Штатах были заказаны 120 истребителей Seversky P-35 (J 9) и 144 истребителей P-66 Vanguard (J 10). Однако 18 июня 1940 года руководство США объявило эмбарго на экспорт оружия любой стране за исключением Великобритании. В результате шведские ВВС неожиданно столкнулись с нехваткой современных истребителей. Были рассмотрены несколько альтернативных вариантов с покупкой иностранных машин, среди которых были такие экзотичные, как финский VL Myrsky, советский И-16 и даже японские Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27. Все эти варианты были сочтены неудовлетворительными, причем советская машина была отвергнута по политическим причинам, а японцы, сославшись на секретность, отказались не то что продавать, но даже сообщать характеристики своих истребителей. В результате единственным выходом было создание современного отечественного истребителя.

Старт работ по истребителю Saab 19 относится к началу Второй Мировой войны. 4 сентября 1939 года – незадолго до объявления Соединенными Штатами эмбарго – компания Saab представила министерству проект истребителя, который должен был заменить устаревшие бипланы Gloster Gladiator. Проект истребителя имел внутрифирменное обозначение L-12 и был разработан в сотрудничестве с работавшими в Швеции американскими инженерами, которые должны были помочь в организации лицензионного производства легких бомбардировщиков-штурмовиков Northrop 8-A 1 и учебных самолетов NA-16-4 M.

Внешне L-12 был очень похож на созданный примерно в это же время японский истребитель Mitsubishi A6M Zero, имея, впрочем, меньшие размеры. Проект L-12 представлял собой очень перспективный цельнометаллический самолет с полотняной обшивкой отклоняющихся поверхностей. Силовая установка L-12 должна была состоять из 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя Bristol Taurus мощностью 1065 л.с., который должен был разгонять истребитель до 605 км/ч. Относительно тяжелое вооружение истребителя состояло бы из четырех установленных в консолях крыла 13,2-мм пулеметов и двух синхронизированных 8-мм пулеметов, установленных над верхней частью двигателя и стрелявших сквозь зону ометания винта.

Проект был быстро утвержден, и новый самолет должен был быть принят на вооружение под обозначением J 19A. Серийные машины должны были оснащаться более мощными двигателями Bristol Taurus II, которые при потреблении 100-октанового бензина должны были разгонять самолеты до 630 км/ч. Однако начавшаяся война изменила планы буквально за ночь: проект L-12 был приостановлен, поскольку запланированные для установки на самолеты двигатели (в варианте покупки или лицензионного производства) стали недоступными. Это была серьезная проблема, поскольку на авиазаводе в Трольхеттане (Trollhättan) [1] уже началось производство первых планеров истребителей проекта L-12. На различных стадиях производства находились около шестидесяти планеров предсерийных (пять планеров) и серийных самолетов, но к ним не было двигателей!

Имея под рукой только безмоторные «половинки» перспективных самолетов и испытывая острую необходимость в истребителях, шведское правительство решило оснастить первые серийные машины нелицензионными копиями американских 1600-сильных радиальных авиадвигателей Wright R-2600-6 Twin Cyclone. Синхронизированные пулеметы были сняты в связи с отсутствием внутреннего пространства в фюзеляже и в целях сохранения веса. Первоначально изготовление крупных криволинейных пластин их плексигласа сопровождалось большим количеством брака, и фонарь истребителя получил более плотный переплет. Модифицированным машинам было присвоено обозначение J 19B. Однако данные самолеты были всего лишь временным решением.

В качестве более перспективной силовой установки рассматривались двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp (модификация должна была получить обозначение J 19C), однако Соединенные Штаты отказались продавать их Швеции. В результате данный вариант J 19 реализован не был.

Начальная партия из двадцати четырех J 19B была окончательно достроена и передана базировавшейся в Лидчёпинге (Lidköping) флотилии F3 в конце 1940 года. Постройка планеров велась небольшими темпами, и после первой серии истребителей лишь семь машин были оснащены двигателями R-2600. Незавершенные планеры были оставлены на заводе в качестве источников запасных частей и, поскольку вопрос о двигателе не мог быть решен, дальнейшее производство было остановлено в середине 1941 года.

Истребитель J 19B был спорным самолетом не только из-за его сомнительного двигателя. Хотя это был быстрый и проворный самолет, тяжелый двигатель R-2600 был довольно громоздким и не очень подходил для истребителя. Управление самолетом на земле требовало повышенного внимания, и во время посадки за счет передней центровки случилось несколько капотирований J 19B.

Как следствие, J 19B просто не мог полностью развить свой потенциал и не мог сравниться с современными и более скоростными истребителями, такими как Bf 109 или Spitfire. Однако нехватка авиапарка вынуждала сохранять в строю самолеты в течение всей Второй Мировой войны, переводя совсем уже старые машины на вспомогательные роли – в первую очередь на выполнение функций истребителей-бомбардировщиков и легких штурмовиков.

К концу Второй Мировой войны в качестве истребителей первой линии J 19B были дополнены еще одним типом машин отечественного производства – истребителями FFVS J 22, которые при немного меньшей скорости (вместо 1600-сильных они оснащались 1050-сильными Pratt & Whitney R-1830 SC3-G или отечественными 1065-сильными STWC-3) имели смешанную конструкцию и, соответственно, были более дешевыми.

В компании Saab были планы возобновления серийного производства истребителей J 19B с двигателями Pratt & Whitney R-1830, однако военные не выразили заинтересованности в таких машинах, поскольку в этом случае по летным характеристикам они уступали FFVS J 22 и кроме того были более дорогими за счет цельнометаллической конструкции.

Однако программа J 19 получила второе дыхание. В начале 1944 года стартовали работы по разработке «шведского мустанга» – варианта J 19 с двигателем Packard V-1650-7, получившего обозначение J 19D и запущенного в малосерийное производство перед самым окончанием войны.

Поскольку Швеция оставалась нейтральной и не вмешивалась в конфликт с соседями, находящимися в состоянии войны, то ее военно-воздушные силы (в том числе и J 19) не принимали участие в боевых действиях (исключение составляли сопровождение нарушителей шведского воздушного пространства и выдворение их или принуждение их посадке и интернированию).

После окончания Второй Мировой войны J 19B были оставлены на вооружении и эксплуатировались вплоть до 1948 года, когда оставшиеся машины были списаны и отправлены на слом. Также следует сказать, что после войны компании Wright была выплачена просроченная плата за лицензию первоначально нелицензионных двигателей. Более совершенный вариант J 19D оставался на вооружении еще несколько лет, пока вместе с J 26 (американский истребитель North American P-51 Mustang) не был сменен на реактивные de Havilland Vampire, и шведские ВВС вступили в новую эпоху – эпоху реактивной авиации.



( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Антибиплан

Помимо рекорда Блерио, 12 июня произошло еще одно любопытное авиационное событие. В Англии в тот день 1930 года впервые поднялся в воздух бомбардировщик Хэндли-Пэйдж "Хейфорд" – один из самых оригинальных самолетов эпохи дизельпанка. Как видно на рисунке, в отличие от подавляющего большинства других бипланов, фюзеляж и мотогондолы у него крепились не к нижнему, а к верхнему крылу.

Такое решение относительно мотогондол понять можно: оно позволяло оснастить самолет винтами большого диаметра с высоким КПД, не удлинняя при этом стойки шасси. Но для чего к верхнему крылу подвесили еще и фюзеляж? Единственное, что приходит в голову, – некоторое увеличение секторов обстрела верхних пулеметов. Но стоило ли ради этого придумывать такую "каракатицу"?

Несмотря на весьма экстравагантный внешний вид и довольно низкие летные характеристики (максимальная скорость не превышала 230 км/ч, а потолок – 6400 м), "Хейфорд" в 1932 году приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Самолет выпускался до начала 1937 года, всего было построено 124 экземпляра. В середине 30-х годов прошлого века "Хейфорды" составляли основу британской дальнебомбардировочной авиации.

Надо заметить, что в те времена ни одна из ведущих авиационных держав уже не выпускала бомбардировщиков столь архаичной концепции. Англичане тут здорово "тормознули". К началу Второй мировой устарелость "Хейфорда" стала очевидна даже для самых замшелых ретроградов и консерваторов. Поэтому в 1939 году, всего через два года после завершения серийного выпуска, эти самолеты сняли с вооружения. Ни одного боевого вылета они не совершили, оставшись в истории авиации одним из странных курьезов.



( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Сообразил на троих

12 июня 1909 года известный французский авиатор Луи Блерио на своем моноплане "Блерио-12" совершил первый в истории полет на летательном аппарате тяжелее воздуха с двумя пассажирами. Одним из тех, кого он взял с собой на борт, был не менее известный бразильский летчик и авиаконструктор Альберто Сантос-Дюмон. Этот полет стал важным шагом в переходе авиации из экспериментальной в практическую сферу.

Взлет "Блерио-12" в его первоначальной конфигурации, когда самолет еще не имел киля. К сожалению, Россия на этом этапе серьезно отставала от Западной Европы. Первый аэроплан русской конструкции (одноместный) впервые взлетел только в конце мая 1910 года. Но в дальнейшем отставание удалось частично наверстать, а кое в чем даже выйти на передовые позиции.

"Блерио-12" при виде спереди. Самолет имел оригинальную силовую установку с цепным приводом от двигателя к винту. На нем стоял английский мотор ENV мощностью 40 л.с.

"Блерио-12" в финальной конфигурации с развитым килем. Интересно, что элероны у этой машины размещались не на крыле, а по бокам фюзеляжа, под пилотским сиденьем, а руль высоты крепился отдельно от стабилизатора.

( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Алекс Кун. Броненосцы Петра Великого. Части 1,2 из 3 в одном файле. Скачать

Книга более чем не дурственная. Имеется уже три части которые я все собрал в одном файле. Причём последняя часть выложена пока только на Самиздате.

Приятного чтения.

​Аннотация:

Поход на катамаране по Белому морю закончился для Александра перемещением в эпоху Петра Великого. В числе первых, с кем довелось столкнуться путешественнику во времени, оказался лично молодой царь. Под Архангельском Петр готовился строить российский флот. Волей судьбы возглавил это строительство Александр, искушенный в морском деле своего времени. Труды на верфи потянули за собой новое производство и новые технологии. Едва дело заспорилось, тут же появились зарубежные шпионы, следом за ними приплыли иноземные пираты – уничтожать опасных русских конкурентов. И завертелась катавасия!

Скачать все файлы одной папкой 13.29 MB