March 3rd, 2017

гражданская война на Украине

Царёв пояснил, почему Порошенко готовит себе дом в Испании для побега


Политик заявляет, что президент Украины диппочтой отправляет туда деньги и вещи на случай очередного госпереворота.

Президент Украины Пётр Порошенко понимает: если добровольческие батальоны почувствуют, что он теряет поддержку Запада, то его быстро сместят. Об этом Лайфу заявил украинский политик Олег Царёв. Так он прокомментировал заявление бывшего депутата Верховной рады Владимира Олейника о том, что Порошенко готовит своё бегство из страны.

— Порошенко до сих пор остаётся у власти только потому, что, сделав переворот, нацисты боятся не получить мировой поддержки, мирового признания. Но в случае если ситуация будет меняться, если от Порошенко будут отворачиваться европейские лидеры, если будет надежда на поддержку, в тот же момент времени они просто зайдут в администрацию, — сказал Царёв.

Как отмечает политик, Порошенко нужно будет место, где он сможет скрыться. В Россию ему дороги, в отличие от экс-президента Виктора Януковича, нет.

— После всего того, что он сделал против России, против русских, я не думаю, что ему удастся укрыться в России или, например, в Белоруссии. А в Испании он давно приготовил себе дом, перевозит туда деньги, драгоценности, чтобы в крайнем случае получить там убежище, — заявил Царёв.

Он подтвердил слова Олейника о том, что Порошенко дипломатической почтой передаёт в Испанию деньги и вещи.

— События блокады показали, что власть Порошенко не такая сильная, как должна быть. Практика показывает, что на Украине власть добровольческих батальонов — это реальная власть, — сказал украинский политик.
https://cont.ws/@novoross/542725
promo alternathistory february 18, 2013 17:23 23
Buy for 20 tokens
Глядя на эти машины, первое, что приходит в голову, это наш танк КВ-2. Но скорей всего создатели САУ держали в голове не КВ-2, а совсем не похожие на эти танки, но тоже наши – ИСУ-152. Точнее их удачное применение. Не для кого ведь не секрет, что мощная 152 мм пушка наших САУ очень удачно…
гражданская война на Украине

Юрий Пашолок. Жертва танка Кристи

20-е годы прошлого века стали для мирового танкостроения тёмными временами. Резко менявшееся представление военных о роли танков, а также сильно урезанное финансирование стали причиной того, что за это десятилетие во всём мире было выпущено меньше тысячи танков. Львиная доля произведённых в эти годы машин пришлась на МС-1, и это при том, что СССР к концу 20-х ещё не до конца оправился от последствий Первой мировой и Гражданской войн. В Англии создали относительно удачные Medium Tank Mk.I и Mk.II, развивались танкетки, но резкое снижение финансирования давало о себе знать. Французы ограничилось модернизацией Renault FT, причём эти машины, известные как Renault NC, шли на экспорт, а не во французскую армию. Германия втихую работала над своими танками. Больше всего же не повезло США. Несмотря на весьма обширную программу по созданию новых танков, ни одна машина в 20-е годы в США так и не пошла в серию.

Своими силами

По итогам Первой мировой войны американская армия обзавелась почти тысячей лёгких 6-тонных танков M1917 и сотней тяжёлых танков Mk.VIII International. Наиболее важным приобретением стали лёгкие машины. Проблема заключалась в том, что создавался M1917, как и его прародитель французский Renault FT, для сражений на европейском ТВД. Если Renault FT развивал максимальную скорость на уровне 8 км/ч, то его американский аналог за счёт более мощного двигателя оказался лишь чуть быстрее. Для американского ТВД это не годилось совершенно.

Кроме того, без капитального ремонта первые танки проходили немногим более сотни километров. Для их перевозки до поля боя требовались грузовики. Проблему повышения максимальной скорости в США пытались решить в начале 20-х годов. После установки 100-сильного двигателя Franklin series 145 скорость выросла, но всего лишь до 14,5 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости оказалось ограничено конструкцией ходовой части. До уровня M1917A1 модернизировали всего 7 танков.

Иллюстрация из патента Гарри Нокса на его танк. Она наглядно даёт представление о том, кем на самом деле разрабатывалась эта машина. Многие исследователи совершают большую ошибку: фирма James Cunningham Son & Co была лишь подрядчиком

Понимая, что дальнейшее развитие M1917 особых перспектив не имеет, американские военные сделали ставку на танк конструкции Джона Уолтера Кристи. Увы, M1919 Medium Tank оказался не совсем тем, чего от него ожидали. Вышедший в апреле 1921 года на испытания танк казался более перспективным. Он имел 6-фунтовую (57-мм) пушку, а на колёсах им была достигнута скорость 20 км/ч, что для того времени было серьёзным достижением. Другое дело, что на гусеницах скорость оказалась всего 11 км/ч, к тому же такая вещь, как подвеска, у M1919 имелась только на центральной тележке. В итоге Кристи танк переделал, но, помимо внесения изменений в ходовую, он превратил M1919 фактически в САУ. С этой машиной военные пытались что-то сделать до июня 1924 года, но стало понятно – идея тупиковая. К тому же Кристи к весне 1924 года окончательно разругался с Управлением вооружений.

То, что новый танк придётся делать своими силами, в Управлении вооружений поняли уже весной 1922 года. Согласно принятой концепции, требовался двухместный танк массой 5 тонн, с вооружением, состоящим из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемёта. Броня такого танка должна была защищать от бронебойных пуль винтовочного калибра. Его скорость оценивалась в 19 км/ч, а радиус действия – в 80 км. Правда, ждать отмашки для создания такого танка пришлось почти четыре года. До начала 1926-го приоритетом считались средние танки, а при их массовом производстве в машинах лёгкого класса надобность отпадала. Такая уверенность была продиктована относительными успехами в работах над средним танком M1921.

Light Tank T1 в своём исходном виде. Башня и подбашенная коробка макетные

Понимание того, что разработка Medium Tank M1921 затягивается, появилось только в начале 1926 года. 26 января 1926 года Комитет по Вооружению (OCM) издал рекомендации по разработке нового танка. Первоначально работа закипела в арсенале Рок-Айленд. Согласно имеющимся архивным данным, исходно он планировался как боевая машина классической компоновки с размещением силовой установки в кормовой части корпуса. Однако 1 сентября отдел по проектированию самоходной техники перевели в Форт-Мид, штат Мэриленд, где находился танковый департамент.

Проект Гарри Нокса

Отдельно стоит упомянуть одного человека, который прямым образом повлиял на то, каким стал новый лёгкий танк. Звали его Гарри Нокс (Harry Austin Knox), и он более известен историкам автомобилестроения. В течение четверти века Нокс довольно успешно занимался созданием автомобилей, выпуская легковые машины и грузовики. Танками Нокс стал заниматься в 1924 году, когда произошло первое расставание военных с Кристи. Нокс и являлся фактическим создателем нового танка, который стал проектироваться в Форт- Миде.

От идеи классической компоновки новой машины было решено отказаться. В качестве образца для подражания выбрали английский Medium Tank Mk.I, который, к слову, изначально считался машиной лёгкого типа. Ведущие колёса остались сзади, а вот двигатель переместился вперёд. За счёт этого корпус получился значительно короче, чем у M1917. Правда, механик-водитель вряд ли мог порадоваться такому решению. Вал от мотора к трансмиссии шёл аккурат между его ног, а сам водитель сидел, едва ли не обхватив мотор ногами. Ещё одним нюансом носового расположения двигателя стал длинный нос, который совсем не способствовал хорошей обзорности с места механика-водителя. Коробка передач, кстати говоря, тоже не пустовала – на ней крепилось сиденье командира. Ходовая часть напоминала тракторную, но при этом использовались траки скелетной конструкции, Точно такие же были разработаны для Medium Tank T1, и показали они себя на порядок лучше, чем траки M1917.

Light Tank T1E1 на испытаниях, Абердинский полигон

( Читать дальше... )

гражданская война на Украине

Опытный легкий бомбардировщик и самолет-разведчик P.Z.L. P.46 Sum. Польша


Следуя принятому принципу, что требования будущего всегда должны быть главной заботой его команды, дипломированный инженер Станислав Праусс (Stanisław Prauss) начал работы над новым самолетом поля боя, предназначенным для замены легкого бомбардировщика P.Z.L. P.23 Karaś (карась). Работы начались в конце 1935 года – сразу же после изготовления и полетов первого серийного самолета P.23 Karaś. В начале 1936 года были представлены предварительные предложения возможного преемника «карася», представлявшие собой машину, оснащенную 900-1200-сильным радиальным двигателем, имевшую схожую с предшественником базовую конструкцию и весьма существенные усовершенствования в области аэродинамики.

Первоначально обозначения P.45 и P.46 были зарезервированы за разрабатывавшимися вариантами разведчика и бомбардировщика, но к концу 1936 года обе версии были объединены в одну конструкцию, которой было присвоено внутрифирменное обозначение P.46; самому самолету было присвоено наименование Sum (сом). Обозначение P.45 было передано разрабатывавшемуся легкому истребителю конструкции Казимира Корсака (Kazimierz Korsak) – P.Z.L. P.45 Sokół.

Новый самолет должен был быть оснащен двухкилевым хвостовым оперением и убираемой подфюзеляжной гондолой, оснащенной пластинчатыми резиновыми амортизаторами и опускавшейся вниз под действием веса стрелка/бомбардира. Первый серийный самолет P.23 Karaś, еще находясь на сборочной линии, был изменен и получил новое обозначение P.42. Целью изменению было создание экспериментального самолета для отработки особенностей конструкции P.46. Испытания P.42 показали, что система опускания гондолы за счет силы тяжести не принесла успеха и была заменена новой системой с гидравлическим управлением. Позднее еще один P.23 использован в ходе работ по программе P.46 Sum. На эту машину временно был установлен двигатель Pegasus XX, развивавший мощность 925 л.с. и вращавший трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Целью данной проверки было исследование поведения мотора, планируемого для установки на P.46 A Sum A.

Рабочий проект легкого бомбардировщика P.46 был завершен во второй половине 1936 года и в середине следующего 1937 года планерный завод №1 (P.Z.L. W.P.1 – Wytwórnia Płatowców 1) начал строительство трех летающих прототипов и одного планера для проведения статических испытаний. Производство первого прототипа – P.46/I, оснащенного двигателем Pegasus XX, – был спешно завершено осенью 1938 года, чтобы самолет смог принять участие в парижском международном авиасалоне. Так как покрывающие переднюю часть фюзеляжа машины дюралюминиевые панели обшивки не подходили друг другу, то для скрытия неровных стыков были добавлены широкие металлические полосы. Следует сказать, что данные полосы стали причиной многочисленных спекуляций со стороны недоуменных экспертов, пытавшихся выяснить причину их появления. Польский самолет был выставлен в Париже и P.46/I, вооруженный четырьмя неподвижными пулеметами в крыле и двумя подвижными пулеметными установками (в верхней и нижней частях фюзеляжа), получил множество положительных отзывов за оригинальную и хорошо продуманную конструкцию кабины верхнего стрелка и полностью убираемую гондолу.

Первый полет P.46/I состоялся в конце октября 1938 года и перед отправкой в Париж были лишь короткие летные испытания. По возвращении в Варшаву машина стала объектом комплексной программы летных испытаний, которая оказалась весьма успешной и безаварийной. Весной 1939 года к первому самолету присоединился второй – P.46/II. Вторая машина не несли вооружение, а листы обшивки, покрывавшие ее фюзеляж, не имели на стыках металлических полос. В техническом авиационном институте (I.T.L. – Instytut Technyczny Lotnictwa) летные испытания на пригодность самолета к полетам «сом» выдержал с честью и летом прототипы были отправлены в экспериментальную эскадрилью для оценки эксплуатационных возможностей. В то же самое время польские ВВС (Lotnictwo Wojskowe) подтвердили предварительный заказ на 300 двигателей Pegasus XX, предназначенных для установки на серийную модель P.46A Sum A. Данный вариант был почти полностью идентичен прототипам и отличался от них установкой двух пулеметов в нижней стрелковой позиции вместо одного на P.46/I. Расположенный в Окенце (Okęcie) планерный завод №1, на котором должно было быть изготовлено требуемое количество легких бомбардировщиков «сом», начал готовиться к выполнению программы и начал вновь набирать работников, уволенных после отмены программ среднего бомбардировщика P.Z.L. P.37 Łoś (лось) и истребителя P.Z.L. P.50 Jastrząb (ястреб). Производство P.46A было начато в июле и ожидалось, что зимой 1930-40 годов будут достигнуты темпы производства 15-20 машин в месяц.

Согласно положениям утвержденного в октябре 1936 года первоначального четырехлетнего плана развития военно-воздушных сил к весне 1941 года должны были быть сформированы 14 эскадрилий легких бомбардировщиков «сом» с десятью самолетами в каждой и 100% резерва. Однако эффективность линейных эскадрилий была под большим вопросом и было принято решение заменить их отдельными легкобомбардировочными эскадрильями и подразделениями армейской разведывательной авиации. Таким образом, Sum A должны были изготавливаться в двух вариантах, один из которых был специально адаптирован для разведки, а второй для выполнения бомбардировки. Оба варианта должны были быть идентичными за исключением состава оборудования. Разведывательный вариант должен был сохранить бомбодержатели, являвшиеся неотъемлемой частью конструкции центроплана крыла, и получить более совершенные радиостанцию, радиопеленгаторное и фотографическое оборудование.

Третий прототип P.46/III был почти готов, но завершению его постройки помешало начало войны. Эта оснащенная 1030-сильным двигателем Gnome-Rhône 14N21 машина должна была стать летающей лабораторией по отработке технических решений разрабатывавшейся по заказу болгарского правительства экспортной модели Sum B: летом 1939 года переговоры по первоначальному заказу на двенадцать P.46B продвинулись достаточно далеко.

Зимой 1938-39 годов требования польских ВВС изменились повышением внимания к пикирующим бомбардировщикам и штурмовикам, и Праусс начал разрабатывать самолет в соответствии с новыми концепциями военно-воздушных сил. Новый проект, разрабатывавшийся на основе P.46, получил наименование Łosoś (лосось; регистрационный номер P.Z.L. остался неизвестным). Новый самолет должен был оснащаться 1400-1600-сильным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Z, лицензионное производство которого должно было начаться в Польше. «Лосось» должен был напоминать увеличенный P.46 и с точки зрения применяемой конструкции был бы в целом схож со своим предшественником. Отличия должны был быть в количестве членов экипажа (два человека вместо трех), убирающихся основных стойках шасси и отсутствии подфюзеляжной гондолы. Когда началась война работы над предварительным проектом «лосося» были в полном разгаре.

Война прервала работы по программе «сом». Согласно ряду достоверных источников в августе 1939 года было принято решение отложить на планерном заводе №1 производство P.46 и переключить весь запас имеющегося сырья на массовое производство истребителей. Предполагалось, что в этой новой ситуации производство легких бомбардировщиков P.46 Sum будет перенесено на недавно построенный в Мелеце (Mielec) планерный завод №2. Хотя были изготовлены только прототипы самолета, «сом» стал ассоциироваться с одними из самых смелых авиационных предприятий завершающего этапа сентябрьской кампании. Первый прототип P.46/I не смог покинуть Варшаву в сентябре 193 года из-за вызванного лопнувшей шиной повреждения шасси, однако второй прототип P.46/II перелетел в Румынию и был интернирован местными властями. В Румынии польский персонал тайно подготовил самолет для выполнения сверхдальнего перелета и 26 сентября машине под управлением капитана Станислава Рисса (Stanisław Riess) удалось покинуть бухарестский аэропорт Банеаса (Băneasa) и спустя несколько часов спустя приземлился в осажденной Варшаве. В темноте самолет приземлился на аэродром в Мотокуве (Mokotów) под огнем немецких войск, закрепившихся на окраине варшавского аэродрома, и передал последний приказ главнокомандующего польскими вооруженными силами усталым защитникам столицы Польши. В данном приказе содержался призыв к формированию подпольной армии, которой было суждено стать одним из самых мощных и наиболее организованных движений сопротивления когда-либо созданных [1]. P.46 Sum вылетел из Варшавы и успешно добрался до Латвии, где был интернирован.

Дипломированный инженер Станислав Праусс смог добраться до Великобритании, где работая в компании de Havilland смог внести существенный вклад в проектирование и разработку самолетов компании.
( Читать дальше... )


гражданская война на Украине

Бронированное багги консорциума ИНТРАЛЛ

9 февраля 2017 года в Москве, в рамках заседания Научно-технического совета Росгвардии прошла выставка вооружения и спецтехники. На выставке, на ряду с другими разработками, консорциумом ИНТРАЛЛ, занимающегося организацией и управлением промышленными проектами в области автомобилестроения, во главе с президентом Анатолием Лейрихом был впервые представлен новый легкий бронированный штурмовой автомобиль.

Новое бронированное багги выполнено на базе сверхлегкой аэромобильной ударной машины «Эскадрон», создание которой обсуждалось представителями ВДВ России и оборонно-промышленного комплекса на форуме «Армия-2016».

Аэромобильное багги «Эскадрон» консорциума ИНТРАЛЛ

Высокоманевренные багги «Эскадрон», предназначена для быстрой переброски тактических групп. Ей в первую очередь планируется оснастить разведывательно-диверсионные подразделения ВДВ. Машина может разгоняться до 150 км/ч, ее вес составляет не более трех тонн. Благодаря конструкции она может легко преодолевать даже тяжелое бездорожье. Данная машина, как и любая другая техника ВДВ, может десантироваться парашютным способом.

Автомобиль «Эскадрон» получит комплекс современного вооружения. В качестве основного оружия сейчас рассматривается вопрос установки 12,7-миллиметровых пулеметов «Корд» и нескольких единиц противотанковых ракет «Корнет».

Бронированное багги

Главное преимущество технических решений сверхлегкой ударной машины «Эскадрон» — применение новейшей низкотемпературной силовой гибридной установки, позволяющей для совершения последнего шага скрытно и бесшумно перемещаться в любых экстремальных условиях.

Помимо простоты и надежности, багги «Эскадрон» может использоваться как многоцелевая платформа, в зависимости о комплектации и установленного вооружения.

Бронированное багги вооруженное установками пуска ракет

Для выполнения боевых задач, связанных с повышенным риском для жизни, консорциумом ИНТРАЛЛ установил в багги «Эскадрон» одноместную бронированную капсулу. Это новое бронированное, высоко-мобильное транспортное средство может быть вооружено пусковыми установками ракет.

Точные технические характеристики автомобиля остаются неизвестными.



http://alternathistory.com/bronirovannoe-baggi-konsortsiuma-intrall