alternathistory

Продолжают кипеть страсти вокруг тендера на перспективный разведывательный и ударный вертолёт для Армии США (FARA). В борьбу за бюджетный пирог вступили разом три новых участника: старый знакомый «Сикорски Райдер», внезапный «Карем Эйркрафт» AR40 и тёмная лошадка от «Боинг» — настолько секретная, что даже её название неизвестно. Интрига накаляется!

В ходе выставки AUSA (Association of the United States Army) 2019 тендер FARA (разработка перспективного разведывательного и ударного вертолёта) пополнился сразу тремя участниками. Свои машины показали фирмы «Сикорски» и «Карем Эйркрафт», а «Боинг» просто заявила об участии.

То, что на FARA от «Сикорски» пойдёт их винтокрыл «Райдер» S-97, было ясно давным-давно. По сути, сами требования тендера писали под него. Но старые его варианты проектировались под старую программу JMR, и было ясно, что некоторые изменения в конструкцию внести придётся. И вот представлен новый вариант S-97, который и примет участие в конкурсе. Поменялась кабина, в конструкции использованы решения для снижения заметности как в радио-, так и в тепловом диапазоне. Сохранился грузопассажирский отсек — главное конкурентное преимущество S-97, за что на его стороне уже давно выступают силы специального назначения. Последнее изменение — новое название. S-97 убрали, добавили пафосную букву Х — теперь это «Сикорски Райдер X».

Почти 20 лет назад США вписались в одну из самых длинных войн в своей истории. Так называемая «война с террором» длится уже более 18 лет, и, хотя в последние годы она утихла, о завершении пока и речи не идёт. Столь долгий и глобальный конфликт серьёзно изменил облик американских вооружённых сил — но далеко не в лучшую сторону.

Развилка

Данная статья представляет собой перевод небольшой главки «MIKOYAN-GUREVICH MIG-19 «BARILE VOLANTI»» из опубликованной в 1955 году книги итальянских фантазеров и эпигонов Ралли (Ralli) и Бегноцци (Begmozzi) «Aerei d’Oltre Cortina» (Самолеты по ту сторону железного занавеса), в которой они собрали все байки о советской авиации, созданные на западе в конце 1940-х – начале 1950-х годов.

Линии данного истребителя не похожи на линии типичного советского истребителя. Внешний вид истребителя MiG-19 выдает его происхождение от немецкого Ta-183, напоминая аргентинский IAe.33 Pulqui II, который является прямым развитием германского проекта. MiG-19 рассматривался в качестве преемника MiG-15, но имел множество проблем во время доводки, и в качестве стандартного истребителя на смену «пятнадцатому» пришел более традиционный MiG-17.

схема истребителя MiG-19

снимок летящего истребителя MiG-19

После громкого дебюта, состоявшегося в Тушино в 1951 году, самолет исчез из поля зрения наблюдателей. Два года спустя появились сообщения, что работы по данному истребителю прекращены, а его порядковый номер был передан другому самолету. В заключение следует сказать, что MiG-19 был способен развивать максимальную скорость около 1200 км/ч.

истребитель MiG-19, вид сбоку

источник: http://alternathistory.com/boj-s-tenyu-obraz-istrebitelya-mig-19-na-zapade-v-nachale-1950-h-godov-chast-3-italyanskie-epigony-epizod-1/

Еще одна интересная статья уважаемого Николая Колядко.

Судя по многочисленным «утечкам» в прессу, наш ВМФ созрел-таки для универсальных десантных кораблей-доков собственной постройки. Их закладка якобы запланирована на 2020 год. Так что самое время вспомнить, где и когда появился этот класс кораблей и для чего они вообще нужны.

«...Не понятно почему немцы в ПМВ (первой мировой войне — О.Д.) порядком запоздали с разработкой V-образных 8-12-ти цилиндровых авиационных двигателей».

Еще одна таинственная область, ныне скрытая водами океана, существовала в ледниковое время на северо-западе Европы и являла собой располагавшуюся между Британскими островами, Ирландией и севером Франции обширную равнину, известную сегодня как Кельтский шельф.

20 000 лет назад уровень Мирового океана был ниже нынешнего на 120–140 метров, шельф представлял собой низменность, покрытую холодной степью, болотами и озерами, а на месте Ла-Манша текла могучая река, питавшаяся водами Темзы, Сены, Рейна и других рек, впадающих сейчас в Северное море. Ледниковый щит, толщина которого достигала 2,5–3 км, преграждал путь холодным арктическим водам, поэтому климат был менее суров, чем сейчас в Северной Сибири.

Уровень жизни обитавших там охотников был выше, чем у материковых – дело в том, что морская экосистема сохраняла продуктивность еще долгое время после того, как на материке в буквальном смысле стало нечего ловить. То есть по нынешним меркам, конечно, Европа еще просто кишела зверьём, но палеолитические методы промышленной заготовки мяса крупных стадных животных стали невозможными – ввиду случившегося массового вымирания последних. Охота стала более сложной и менее успешной. Мезолитическое население Европы вынуждено было обратиться к добыче иных пищевых ресурсов – на юге это было растениеводство, а на севере, под боком у ледника – рыбная ловля и промысел морского зверя.

Жители береговых, ныне затопленных областей, по всей видимости, вели образ жизни, сходный с таковым у береговых чукчей и эскимосов в недавнем прошлом. Есть основания предполагать, что плотность населения и уровень цивилизации в прибрежных районах были заметно выше, чем у кочевых охотничьих племен в глубине материка – а культурная жизнь Северной Европы не то чтобы зачахла с наступлением охотничьего кризиса, а сместилась на побережье.

Чем они там занимались, на холодных берегах? Трудно сказать наверняка. Можно с уверенностью сказать, что эти люди стали отличными, одними из первых, мореходами – одним из древнейших изученных археологами кораблей в Европе был челн-однодеревка из Пессе в Нидерландах, датированный лабораторией Гронинген в пределах 6315 ± 275 лет (термин "однодеревка" означает не долбленое из бревна корыто, а судно с цельным, сделанным из одного ствола дерева, килем).

Интересная винтажная статья 1942 года, которая, думаю, заинтересует коллег.

ЭТИ ТАИНСТВЕННЫЕ ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Не является ли наша политика слишком негибкой? Призыв к ее пересмотру

Предисловие редакции: В последнее время в центре внимания была тема пикирующих бомбардировщиков. В нашем выпуске от 12 марта 1942 года мы опубликовали взгляды автора, который посчитал, что наиболее рациональным использованием средств будет производство бомбардировочной версии истребителя Hurricane, многоцелевых самолетов Bristol Beaufighter и торпедоносцев.

Данная статья представляет собой обратить внимание на пикирующие бомбардировщики. И хотя мы не согласны этой точкой зрения, мы считаем, что она заслуживает внимательного изучения.

С тех пор, как в 1931 году кинозвезда Уоллес Бири (Wallace Beery) представил широкой публике фильм «Пикировщики» (Hell Divers), посвященный пилотам ВМС США и их самолетам Curtiss F8C-4 Helldiver, пикирующие бомбардировщики стали поводом для различных предположений. Благодаря эффектности и романтическому ореолу самолетам данного типа приписывают фантастическую способность уничтожать всевозможные цели. Следствием развития пикирующих бомбардировщиков стала предсказанная гибель таких монстров как линейные корабли.

До начала войны с пикирующими бомбардировщиками была связана большая тайна. Во многом это было связано с отсутствием интереса к самолетам данного типа со стороны авиационного командования, в то время как все крупные иностранные державы строили пикирующие бомбардировщики и разрабатывали необходимую боевую технику.